投稿|纯电平台，BBA们的最后一根新能源稻草
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图片来源@视觉中国
文 | 智行驾道在全球汽车电动化的浪潮下，车企因战略定位的不同，分为了两种阵营，一种是基于燃油平台改良的“油改电”，一种是打造全新的纯电平台 。
“油改电”在早期新能源汽车尚未成熟时，为车企争取了市场转型时间，但随着新能源汽车逐渐成熟，油改电车型的处境越来越显得尴尬 。
以BBA的油改电车型的销量为例，9月份奔驰EQC的销量为94辆，在42-70万元车型中排名18；奥迪纯电车型e-tron1-10月累计销量为719辆，连自主品牌的零头都比不上；宝马iX3相对前面两位稍好一下，2021年累计销量为16157辆，但这个成绩放在新能源销量中也是垫底的水平 。
同样的窘境也出现在了大众身上，2020年9月份，上汽大众推出的朗逸纯电车型排在销量榜的最末位，1至8月销量仅1542台，相比之下，与朗逸燃油版累销252106台形成了鲜明反差 。
众多车企的销量证明，市场对于油改电车型的反馈确实不如预期 。大众显然也意识到了这个问题，在今年推出了基于MEB纯电平台打造的ID系列，销量成绩相比油改电的新能源车型大幅提升，今年前三季度大众共计交付近6.96万辆新能源汽车，同比增长103.5%，其中上市仅6个月的ID.4和ID.6家族车型共计交付近3万辆，9月ID.家族的销量更是突破10000辆大关 。
大众用自己的亲身经历告诉大家，还是纯电平台香！
究其原因，是因为燃油车本身并不是为新能源设计的，再怎么改良，本质上还是燃油车的架构，就像二手房改造，只能对装修风格进行优化，如果想要改变空间格局，则需要砸墙；而纯电动平台是改善户型的新房，在设计规划之初，就考虑到了空间格局如何才能做到最好 。
同时，油改电的车型并没有预留电池包的位置，因此电池只能哪里有空位就往哪里塞，由于空间的束缚，电池容量不足，续航也就达不到要求，比如奥迪的Q2L e-tron，续航只有200km水平 。而纯电平台的电池包模组分布更加合理，可以在单位面积内布局更多电芯和模组，能力密度获得大幅提升 。
【投稿|纯电平台，BBA们的最后一根新能源稻草】油改电可以让车企在短期内推出新能源车型，但并不是长久之计，如果想在这电动化的浪潮中生存下来，研发新的纯电平台才是传统车企的下一个重点 。
汽车平台的两次变革平台为什么重要？事实上，每一次的平台迭代，都给汽车行业带来了翻天覆地的变化，不仅解决市场成本的问题，效率还大大增加 。
1886年，德国人本茨制造第一辆汽车，在汽车刚诞生的时期，汽车的主流制造方式都是纯手工打造，每制作装配一辆汽车要728个小时，一家汽车制造商全年的汽车产量不超过20台 。
按现在年销百万级的第一梯队车企来说，最后一位订车的用户，得等5万年才能提车 。更夸张的是，2020年全球汽车总产量为7828万辆，如果按以前制造标准，得接近400万年才能造完如今一年的量 。因此过去的汽车，真不是普通人能拥有的 。
于是有了汽车行业的第一次平台变革，19世纪60年代，美国通用汽车公司提出了“汽车平台”概念，通用将同一款汽车底盘设计，包含传动、行驶、转向及制动分别采用到了旗下四款车型上，这样等于一次研发了四款车型，大大改善了研发成本的问题 。
同时在保持四款车型“基础”相同的情况下，通过增加额外“差异化”设计形成了四个定位、受众、价格不同的产品，这样的做法开始被众多车企借鉴，而由于基础相同，生产线也通用，生产效率也得到了改善 。
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