投稿|纯电平台，BBA们的最后一根新能源稻草( 二 )
这不禁让我们想起了手机圈那句经典的“科技以换壳为本”，但在当时大多数人都买不起汽车的环境下，换壳大大解决了汽车的研发和制造效率的问题，将汽车带入了寻常百姓家 。
经过多年发展，“平台”的概念已经不单单局限于汽车的底盘，更多外观不可见的发动机、变速箱等部件都加入了平台化的浪潮中 。在生产一辆新车型时，汽车制造商会像堆乐高一样将现有的模块重新组合，从而形成新的产品 。车型品类得以增多，质量和自动化水平有了较高的标准与保障，汽车的装配质量更加稳定，汽车的生产周期大幅缩短 。
如今，第二次平台变革就发生在我们身边，纯电平台的兴起 。新老交替，汽车电动化的趋势正席卷全球，而过往只针对燃油车设计的平台也必须重新设计 。在“油改电”车型上，我们往往会发现发动机舱内被浪费了大量的空间，后排地台的凸起依旧没有任何作用，却占用着乘员舱空间，车底也能明显看到拖着一块又厚又大的电池包，不仅影响了整车的通过性，还有可能侵占乘员舱抬高座椅的高度 。
这时，纯电平台的优势就突显出来了，在纯电平台的加持下，不管是空间、安全、还是操控性上都有了极大的提升 。
如果你试驾过小鹏P5，应该会对P5的车内空间所惊叹，明明车身大小、轴距跟定位都不大，但车内乘坐空间却能比肩B级车，这就是纯电平台的功劳，由于电驱系统的体积要比内燃机小很多，因此在架构上能利用的空间也更多，多出来的部分空间可用来增加轴距，增加乘坐空间 。
特斯拉的前备箱也是同样的道理，发动机舱内的多余空间优化出“前备箱”，而底盘排气系统的消失以及电四驱结构不需要传动轴的特点，让车内地台可以做到完全纯平，有利于做到更加灵活的座椅布局 。
其次，底盘结构在设计之初就可以考虑到动力电池的摆放位置，让电池包和车身融为一体，不但不会影响底盘的通过性，还能保护电池安全 。另外，纯电动车小巧的电驱总成可以很容易地布置在车轮输出轴的附近，车身可以做到比燃油车均衡，通过优化动力电池的结构，就能做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比了 。
既然纯电平台优势这么大，为什么有些车企还要推出油改电的车型？从车企成本上看，专门开发一款纯电动平台，不仅要投入大量的人力物力，还需要相当的研发周期 。这对整车厂而言无疑是一个赌局，在前景不甚明朗的情况下，用“油改电”的方式，能利用现有燃油车平台，以较低的成本迅速推出一款还算不错的新能源产品 。
简单来说，油改电是可以让传统车企实现快速转型的武器，是短时间内的最优解，但缺点也很明显，传统海外豪华品牌在油改电车型所耗费的时间，也给我们国内自主品牌创造了百年难得一遇的市场空白期，机会就摆在我们眼前 。
纯电平台的军备赛从市场角度而言，平台化的趋势对国内车企来说，意味着新一轮机会，这点国内自主品牌在早几年就想清楚了 。
让我们把时间拉回到2019年，在当时许多本土车企纷纷公布新能源汽车项目，其中有不少是打个概念涨涨股价，还有一些则是带着获取补贴的不纯动机，选择以“油改电”产品来应对双积分政策，甚至应付消费者 。
相比现在的环境，2019年及之前，国内新能源领域可以说是乱象重生 。为了解决这种处境，当时新华社官方发文定调：企业必须拥有独立自主的纯电专属平台，掌握核心竞争力，同时将最新技术搭载与产品力方面的持续提升，只有这样的策略才能将新能源汽车带上一个新高度 。
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