投稿|锂电池的技术路线里，藏着下一座金矿投稿|新能源

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图片来源@视觉中国

文 | 阿尔法工场

根据第一性原理，替代现有液体锂电池的技术路线一定会出现。过程可能步履蹒跚，但站在终点向后看，一切都是必然。
大到历史进程，小到产业发展，从来都不是一蹴而就的。
新技术的应用落地需要漫长的时间去沉积精进。光伏如此、风电如此、锂电池也是如此。
长期来看，在认知的层面上，股票二级市场显然属于后知后觉者。
产业在二级市场上真正迎来高光时刻明显落后于产业实际发展情况，需要具备代表性的公司成长起来走上二级市场的交易舞台。历经建瓴者、先驱者、推销员、定价者、跟随者的推动从而广为流传。
故此，要想成为先知先觉者，就必须时刻关注产业层面的发展状况。
而眼下，固态锂电池的发展正处于产业破壳期。（我们常说的锂电池是指使用液态电解质(也称电解液)材料的锂电池，称为液态锂电池，使用固态电解质材料的锂电池称为固态锂电池，简称固态电池。）
相较于在二级市场的沉闷，固态锂电池在场外资本市场上受追捧的程度丝毫不亚于液态锂电池。每隔几天便有重大的产能规划、参股合作等方面的报道。
譬如近期，大众集团董事会成员Thomas Schmall表示，公司将在计划中的欧洲电芯工厂和确保重要原材料方面花费高达300亿欧元（约合人民币2162亿）。
不仅于此，海外企业纷纷抛出大手笔投资。包括宝马、奔驰、大众、现代、丰田、本田、日产在内的汽车集团，均将固态锂电池领域作为其下一代电动车的电池技术方向。
无独有偶，国内各大龙头也开始了固态锂电池的推进。
赣锋锂业(002460.SZ)11月30日在投资者互动平台表示，赣锋固态电池已经在东风E70电动车上装车。
恩捷股份在江苏立项投资13亿研发固态电解质涂层隔膜。小米华为共同投资半固态电池供应商卫蓝新能源。
在应用端更是传来了喜讯，蔚来新款轿车ET7将搭载能量密度达360Wh/kg的150kWh半固态电池，续驶里程将超过1000公里。
这意味着在原有基础上大幅提升了能量密度延长了行驶里程。据悉，国轩高科正在积极筹备量产的半固态电池续航超1000公里。
固态锂电池的竞争不光体现在企业层面上，也上升到了政府层面的博弈。世界各国都在大力支持固态锂电池技术的研发与产业布局。
在欧洲，德国政府投资10亿欧元支持固态电池技术研发与生产，多家汽车龙头纷纷加入该联盟。
此外，欧盟多国共同出资32亿欧元，同时从私人投资商中筹集50亿欧元，用于发展固态电池。美国、日本、韩国均提出了发展固态锂电池相应的补贴、支持政策。
国外大力推进固态锂电池发展的原因除了顺应未来的发展方向外，还有一层便是在现有液态锂电池赛道上，中国的地位难以撼动。
为了改变这个局面，国外政府需要做到先人一步。
在固态电池的推进上，中国政府层面没有盲目地较早地颁布相应政策。