智能汽车|电动车智能化的“硬”着陆智能汽车|投稿

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文丨科技新知，作者丨古廿，编辑丨伊页

作为2021年资本市场的高频词，“硬科技”正在引领当下新一波的投资趋势。
据《证券市场红周刊》统计，截至今年10月中旬，高瓴资本年内参与调研的A股上市公司数量比去年全年增加70%，重点方向也由医药转向新能源汽车产业链、光伏等领域。
高瓴曾公开表示，看好未来两到五年里科技领域的半导体、前沿科技、新能源、智能硬件等四大细分赛道，并将硬科技称为“历史性的结构性投资窗口期” 。
在硬科技这个赛道，作为光电芯片、信息技术、新能源等多个领域交叉产生的新能源汽车，又被称为最能代表当下硬科技综合实力表现的消费级产品。
消费级产品和硬科技技术的关系是，前者是硬科技商业化落地的结果，可以起到反哺相关产业链，加大对应的硬科技领域投资作用；后者是消费产品的技术支撑，决定着跨时代产品体验的实现。不过虽然二者相辅相成，缺一不可，但是二者之间并不存在确定性的线性正相关。
智能手机硬件的开创者乔布斯曾认为：苹果产品成功的原因，并不是使用了领先于行业的硬件技术，而是给消费者带来了不同以往的用户体验。反向推论就是，简单的硬科技配件堆叠，拉高消费产品的硬件参数，并不能给消费者带来跨时代的产品体验。
不过这个结论，对于当下炙手可热的新能源汽车来说，可能并没有时间理会。
面对前所未有的智能化“军备竞赛”，不少新能源汽车正在通过硬科技堆料，实现用硬件定义自动驾驶，而硬科技配件也沦为消费者口中的无效堆料产品。
01、硬科技为堆料而生 2021年第一天，小鹏汽车宣布将在今年推出搭载激光雷达的新车。一周后，蔚来在NIO Day 上发布智能纯电轿车ET7，同样将搭载激光雷达。
这两家国内新造车势力的头部，前者选择了大疆孵化的Livox，后者则选择了自家蔚来资本投资的 Innovusion 。在相近的时间内，北汽ARCFOX也宣布将推出搭载华为激光雷达的量产车。
今年上半年，激光雷达在中国正式进入量产元年。随后，刚量产的激光雷达开始成为新能源汽车军备竞赛的主要“炮弹”，被装运到车展竞争最前线。

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“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”随着长城旗下新能源汽车品牌沙龙机甲负责人的一句喊话，11下旬的广州车展，激光雷达被广泛搭载在售价30万以上的车型身上。
统计今年搭载激光雷达的车型品牌，数量呈几何倍数增长。小鹏、蔚来、理想，中国新能源汽车品牌的三家领头羊，没有一家缺席。华为帮扶的阿维塔、极狐阿尔法也均参与到激光雷达的军备竞赛中。
半年之内激光雷达从量产走向军备竞赛的背后是，各家厂商均没有占领电动化之后的智能化高地，所以需要不断推出硬科技含量更高的配件，提高产品的硬件参数，彰显产品力。毕竟相比难以量化的智能化体验，激光雷达的数量更容易宣传。
在激光雷达成为智能化军备竞赛的主力炮弹以前，摄像头、中控屏幕的数量，均曾是新能源汽车量化智能程度的主要堆料方式。