智能汽车|电动车智能化的“硬”着陆( 三 )
解决方法也不是没有，高精地图信息的应用，相比普通电子导航地图提前给车辆提供更多高精度、高动态、多维度的信息来应对各类突发状况，如详细的车道模型、道路部件信息，交通安全相关的一些道路属性信息等 。
因为很多信息都涉及国家安全，比如高精度地图中的核心数据——道路曲率是不能公开的 。所以要让高精度地图商用，就需要国家来牵头，而也会同样制约L4落地的进程 。
营销之外，还有一个堆料的正当理由是硬件冗余 。意思是，先把未来几年发展方向的硬件配置拉满，不过这并不是硬件堆砌，而是未来通过软件升级，可以自我进化，实现生命成长感的智能化 。比如沈晖认为：大家都可以先冗余，硬件上内卷也无所谓 。
这一定程度上可以理解为，为高端配置的硬件参数买单的消费者，相当于买了对应品牌的智能化期货 。
那么新能源汽车的智能化水平进度到底如何？可以参考国外领先的特斯拉案例 。
12月9日，有网友在国外社交媒体Twitter上给马斯克留言称，他和孩子坐在特斯拉汽车里等外卖时，还可以给孩子播放电视上的动画栏目 。对此马斯克回应称，很多人没有意识到，在特斯拉车机上你可以看几乎所有的节目 。
通过车载屏幕，也就是马斯克口中的车机，在非行驶状态下看动漫，这是目前智能汽车领头羊特斯拉用户感到惊喜的智能化，不过这一功能在2018年就已经实现 。
但是这是否意味着特斯拉没有提升呢？并不是 。在特斯拉引以为傲的算力领域，近期特斯拉通过搭载更强的车机芯片，采用了AMD Ryzen处理器的Model Y高性能版可以在车载屏幕上打游戏 。
这款处理器的CPU和GPU性能参数是市场上所有汽车中最强的，后续车型也将有望采用AMD Ryzen 2处理器 。
然而这依然被外界吐槽为堆料智能化的鸡肋，因为在软件定义汽车的终极目标自动驾驶来临之前，不管是什么新能源汽车还是燃油车，都只是一种交通工具 。
作为交通工具，也就意味着所有智能化建立的前提，较长时间解放双手的用车场景难以实现 。这样的情况下，堆料硬科技定义自动驾驶，也只能是智能化期货的营销产物 。
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