种种迹象表明，传闻已经无限接近真实。
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11月22日，有外媒透露，OPPO计划在印度推出旗下首款纯电动汽车，预计首款车型将于2023年底或2024年初发布。另外，OPPO可能将与第三方新能源汽车公司展开合作，且不排除收购行为。
目前，OPPO还未就此事作出官方回应。
可能很多人不知道，OPPO并不是造车新势力中的生瓜蛋子。
早在2016年，OPPO就已经申请汽车相关的专利。截至2021年，其汽车相关专利数量已超过60件，同时涉及自动驾驶、智能网联、通信、感知、人工智能等方面的专利储备。
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在2019年的未来科技大会上，OPPO创始人、CEO陈明永就是否造车一问曾谈到：OPPO目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。
过去两年，OPPO已经与70+全球汽车品牌和产业链上下游合作伙伴签署了合作协议来看，现在回头来看，陈明永当时已经动念造车。
眼下，造车新势力内卷已经白热化。
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曾经资本开路的恒大正在艰难脱困；掌握全球顶级智能驾驶科技的百度，在硬件上也必须仰仗吉利SEA架构；搭上雷布斯名誉和身家的小米造车，进程也没有想像中那么顺利.......
这时，OPPO如果曲线造车，选择海外入局，也不失为一个明智的选择。
印度，可是OPPO的主场。
一方面，OPPO在印度是个家喻户晓的手机品牌，这为OPPO拓展诸如造车等新业务做了很好的市场铺垫。
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2020年OPPO手机印度市场出货量为1650万部，所占市场份额11%，排名第五。
这个名次虽然无惊无险，但是排在OPPO之前的正是其子品牌Realme。这个品牌年出货量同比增长19%至1920万部，拿下13%的市场份额。
OPPO手机在印度市场采取的“双机战略”，甚至“三机战略”（还有一款oneplus一加手机也在印度有售）非常奏效。
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除了攒下不少品牌知名度之外，OPPO在印度也建立了最大的制造工厂。该工厂位于印度北方的GreaterNoida（大诺伊达），为OPPO、oneplus和realme生产智能手机和其他物联网设备等。
另一方面，印度是个新兴市场，造车成功率可能比国内更高。
2017年5月，印度能源部长皮尤什戈亚尔一语震全球：到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售，由此拉开了印度向新能源车转型的序幕。
今年10月，印度交通部长尼廷?加德卡里表示，印度政府计划到2030年将电动汽车占乘用车总销量的份额提高到30%，将电动两轮车的销量比重提高到40%。
同时，印度政府也在积极推动强制销售的同时，使用汽油和乙醇的灵活燃料汽车（FFV），目标是到2025年用FFV取代20%的汽油动力汽车。
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然而印度的新能源转型战略，正在遭到印度汽车巨头的抵制。
这其中就包括印度最大的汽车制造商MarutiSuzuki，也就是我们常常听到的马鲁蒂铃木公司。该公司一直在试图游说印度政府，推迟更严格的排放法规的实施。
铃木在印度的地位，就相当于丰田之于日本，大众之于德国。
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