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汽车|销冠比亚迪，初现“飞轮效应”

汽车|销冠比亚迪，初现“飞轮效应”
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一个愈发明显的趋势正在出现：比亚迪，渐渐成为特斯拉之后的“新王” 。
刚刚过去的11月，这家公司一共卖出了97242辆乘用车，同比增长84.1% 。其中，新能源车的销量同比大涨252.7%，达到了90121辆 。这是自今年3月以来，比亚迪销量连续增长的第9个月，也是截至目前的中国新能源乘用车月销新纪录 。
汽车|销冠比亚迪，初现“飞轮效应”
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比亚迪之所以能取得如此快速的增长，首先离不开整体新能源汽车行业的快速发展 。
据中汽协数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车产销均突破250万辆大关，分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长175.3%和176.6% 。11月，我国新能源汽车市场渗透率提升至19.5% 。
其次，比亚迪长期以来在战略执行上的“慢逻辑”，也在其中起到了关键作用 。
2021年以来，销量的持续走高为比亚迪带来了充裕的现金流 。但是，比亚迪的净利润却低位运行 。究其原因，是比亚迪选择将大量的营收重新投入到了技术研发和产能扩张中 。
长时间、重资产的投入过程中，比亚迪的新能源基本盘也被打磨得更加稳固 。而一旦整体行业向好，比亚迪的“增长飞轮”就会越转越快，最后超过行业的平均增速 。
基本盘已稳，混动+纯电并行在比亚迪11月销量中，有两点值得关注：一个是新能源汽车占比已经达到了92.68%；另一个则是，纯电车型销量占比已经稳步超过了混动车型 。
汽车|销冠比亚迪，初现“飞轮效应”
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【汽车|销冠比亚迪，初现“飞轮效应”】而根据比亚迪2020年的全年财报数据，这家公司当年共卖出了42.7万辆汽车 。其中，新能源汽车18.9万辆，占比44.26%；燃油汽车23.7万辆，占比45.74% 。
简单对比前后的数据，一个清晰的结论得以显现——比亚迪花了不到一年时间，就彻底转型成了一家新能源汽车公司 。同时，转型之后的比亚迪，如今一个月新能源汽车的销量，就已经接近去年新能源总销量的一半了 。这样的转型和扩张速度，几乎是国内其他传统主机厂无法做到的 。
为何会这么快？在现代公司管理理论中的“飞轮效应”，或许可以简单解释 。
所谓“飞轮效应”，就是指为了使静止的飞轮转动起来，一开始必须使很大的力气，一圈一圈反复地推 。这个过程中，每转一圈都很费力，但是每一圈的努力都不会白费，飞轮会转动得越来越快 。同理，在公司管理上，当前期在各个业务线都做得足够深，后期业务线之间会形成巨大合力，共同推动整体业务向前 。
回看比亚迪，这是国内为数不多同时布局电池业务和整车业务的主机厂 。“缺什么就做什么”和“坚持自研自产”，也是王传福一直以来的做事逻辑 。
围绕着这样的大逻辑，比亚迪一直在底层技术和产能改造上做投入 。比如2020年，比亚迪研发投入达到了85.56亿元，占营收比例为5.46%，高于上汽、长城、吉利、长安等一众传统车企；2021年上半年，比亚迪研发投入达44.1亿元，几乎相当于2016年全年的投入 。

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