投稿|为什么日本司机更爱买二手车？
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图片来源@视觉中国
文 | 锦鲤财经天下汽车苦缺芯久矣，这无疑是今年全球科技圈最头疼的话题之一 。
从年初开始，全球范围内的车企减产就已经不是什么秘密，大众、丰田、通用、福特……不得不因为半导体芯片供应不足去调整生产计划，一度二手车市场风生水起，日本就是个典型的例子 。
在日本和我国台湾省，二手车都有一个别致的称呼：中古车 。值得一提的是，上个月，日本中古车成交价创下最十年来历史新高 。
以日本最大二手汽车交易商USS公司的数据为主，据悉，11月日本二手车成交均价为93.8万日元，约合5.3万元人民币，比2019年11月成交均价增长31.5%，连续16个月同比上涨，而且在未来半年甚至一年的时间里，日本二手车的价格应该还会继续攀升 。
毕竟新车一辆难求，可想而知，流入市场的二手车跟着锐减 。10月12日，日本汽车销售协会公布了一组数据，9月份日本二手车销量比上年同期相比减少7.6%至30.5354万辆，新旧供应双双下跌，二手车价格水涨船高便在意料之中 。
日本中古产业一直很发达，无论是奢侈包包还是衣物珠宝，只是有意思的是，如今汽车市场也迎来了“中古时代”，或者更明确一点，是中古车时代从未落幕 。
庞大的“中古”汽车产业众所周知，日本对于二手市场有个颇为玛丽苏的称呼“中古”，东京市区一家中古车行的停车场里，零零散散地停着十几辆待售的中古车，其中有辆旧丰田，标价是286万日元，折合人民币差不多在17万左右，而这辆2010年出产的老车，在流入中古市场之前，已累计跑了8万多公里 。
都说新车落地立刻贬值，这种商业套路似乎在日本汽车市场并不奏效，2020年以来，全球物价几乎无一幸免，油价、电费、食物……而日本的中古车价格一年多都没有降过 。日本的中古车交易比较早，大约在50年代左右就开始了 。
公开资料显示，50年代正值日本经济复苏，新车总销量约有20万，1955年，日本有些4S店发起了以旧车换新车的购置活动，彼时置换所来的中古车车源直接刺激了中古车市场，也是这一年，丰田成立了丰田中古车销售公司，到了1976年，丰田组织了日本第一场中古车拍卖会，共卖了100多台车 。
有意思的是，泡沫时期的日本，各种娱乐方式层出不穷，飙车就是其中一种 。据说，京东的首都高速曾经是世界上最复杂的道路系统之一，路网覆盖整个东京与神奈川、琦玉与千叶大部分地区，连许多出租车司机有时候都理不清这些复杂的路线 。
无数飙车爱好者蛰伏在深夜的道路上，周围停着的车连外形都不一定完整，90年代出产的丰田四门后驱，有的车甚至连前后保险杠也没有 。于是乎九十年代，日本中古车交易在经济与娱乐的双重催生下，渐趋成熟，1992年，日本中古车的交易量首次超过了新车 。
在1999年，日本注册登记的中古车有795万辆，参与中古拍卖的高达359万辆 。部分拍卖场在那个时候联合成立了各自的“里程数据管理系统”，一系列的相关法条也纷纷涌出，例如《公平交易公约》《旧货经营法》《汽车再循环法》等等 。外部环境的利好间接催熟了整个中古车交易产业链，2004年日本注册中古车数量为820万辆，参与拍卖的中古车数量为682万 。
进入新世纪以后，日本每年的中古车交易量很少跌出600万辆 。日本有个经过证实认证的二手车团体，全称是“日本中古车自动贩卖协会连合会”，2008年全国就有12000社会员，平均每年流通200万台 。
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