投稿|物流赛道加速内卷，安迅上市能否博得更大席位？投稿|物流

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文 | 港股研究社

继2016-2018年的上市潮后，2021年物流行业的上市热潮再次掀起。
· 5月，京东物流率先在港交所上市，市值一度超2900亿港元；同月，日日顺正式向创业板递交招股书申报稿；福佑卡车向美国证券交易委员会递交招股书；
· 6月，满帮集团在美国纽交所上市；
· 8月，同城货运平台快狗打车提交招股书，计划在港交所主板上市；
· 11月，安能物流在港交所敲钟；
· 12月，顺丰同城登陆港股。
同时，货拉拉、百世快运也正在筹划上市中……一时间，物流行业成为市场关注的焦点。
不过，在2021年最后的两个多星期中，物流企业的上市热潮并没有退却。
近日，安迅物流CEO韩磊公开接受媒体采访时表示，安迅物流已有IPO计划，目前处于引入战投阶段。
事实上，安迅物流是一家以大件为主要营收的物流公司，前身是国美的事业部后独立出来，国美对其注资1亿，又于今年11月同意以年利率5%的利息率认购安迅物流可转债，认购金额9亿元，认购期限五年。
在这一层关系下，安迅物流IPO的消息传出时，刺激当天国美股价上涨1.49% 。那么，安迅物流的上市对国美而言究竟有着怎样的意义？在物流赛道愈发拥挤的当下，安迅物流未来的想象力如何？
“独立”出来的安迅相较于京东物流、顺丰同城等，我们或许对安迅物流并不了解。
成立于2013年的安迅物流是一家以大件收入为主的物流公司，产品服务囊括了仓储业务、快运业务、送装一体、同城配业务和冷运业务，可提供从仓储到末端的全链路物流服务。
不过，2013年以前的安迅也有属于自己的“历史” 。它的前身是国美物流配送事业部，主要负责厂到店、厂到仓、仓到店、店到店的物流服务；而在2013年之后独立出来，向第三方物流配送企业转型。
虽说现今安迅还是主要作为国美的第三方服务平台，但是在多年的发展中，依托国美4000多家线下门店，安迅实现迅速扩张。
【投稿|物流赛道加速内卷，安迅上市能否博得更大席位？】目前已覆盖中国大陆31个省、自治区和直辖市，400多个大中城市、2800多个区县和45000多个乡镇。并成为中国领先的精准送达、送装一体供应链管理解决方案提供商之一，并且也是少数具备覆盖线上线下流通渠道至末端用户场景服务的“端到端”供应链管理能力的企业。
而除了承接国美的物流业务以外，安迅物流与其他的第三方企业亦有合作，如格力、小米、美的、宜家、居然之家等，这也在一定程度上优化了安迅物流的收入来源，降低依赖国美的风险。
反馈到收入层面，据国美零售此前公告显示，依据安迅物流业务发展计划及内部估计，于截至2024年12月31日止三个年度各年，安迅物流的营收大致分别为人民币32.27亿元、45.19亿元及63.26亿元。在对外营收方面，国美零售CFO方巍表示安迅现在对外收入占比达到40%，2022年能到50%，侧面反映出安迅物流不断向好发展。
也为了后续中拓展业务布局，加大社会认知度，安迅计划IPO，除此之外，大股东国美创始人黄光裕对其寄予更高的期望，将其定位于物流平台化公司。但在物流行业拥挤的现下，物流平台已不在少数，此时安迅物流作出规划背后究竟承载有着怎样的逻辑？