徐工曾经生产过75米的混凝土臂架泵车 ， 很多人可能没听说过 ， 因为竞争对手三一和中联最长的臂架泵车太抢眼了 ， 以至于徐工推出这款75米泵车的时候都没有打广告 。
作为中国最大的工程机械制造商 ， 徐工在混凝土机械方面似乎没有优势 。直到2012年 ， 收购石后 ， 终于为的混凝土机械注入了新鲜血液 ， 使其泵送产品在市场上有了起色 。
凭借施在全球混凝土机械市场的主导地位和技术优势 ， 成功吸收其优势专利技术并实现国产化 。两年后 ， 这辆75米长的臂架泵车问世 ， 成为徐工迄今为止拥有的最长的臂架泵车 。
2012年前后 ， 国内市场泵车臂架长度多为40-50m ， 47m和49m是客户青睐的车型 。对于当时的施工需要 ， 吊杆长度基本够用 ， 不像现在一直都是60m以上 。所以这款75米泵车当时放在国内市场 ， 吊臂长度还是很有优势的 。
之后这辆车以1000万左右的市场价卖给了江苏的一个客户 ， 并在中材科技(苏州)有限公司低温绝热气瓶扩产项目中首次亮相 ， 将混凝土泵送到中心跨度60米、高度20层的浇筑现场 ， 也是这辆车展现实力的时刻 。
长臂泵车设计的痛点在于如何处理好臂架长度和底盘长度的关系 ， 尤其是对于臂架长度为75米的泵车 。在此之前 ， 即使是施维英拥有的最长的泵车 ， 其吊臂也只有60多米 。因此 ， 这辆由和史共同建造的75米泵车也是中德技术融合的典范 。
底盘部分 ， 这款75m泵车是在奔驰Actros 6555 12×6重型卡车的基础上制造的 。在此之前 ， 三一的72m泵车也采用了同样的底盘 ， 搭载了最大输出功率405Kw(551hp)的V8柴油发动机 ， 性能绝对强劲 。
加上吊臂后 ， 整车长度达到17.56米 ， 整车总重64吨 。而且整车可以满足最小接近角25° ， 最大离去角10° ， 对提高其通过性很有帮助 。
奔驰底盘一直是长臂泵车的首选 ， 因为它的动力系统稳定性足够好 ， 故障率低 ， 在燃油经济性方面奔驰底盘足够优秀 。对于这个75米的泵车来说 ， 这个奔驰底盘是一个很大的责任 。
手推车前后腿采用前后摆腿的设计 ， 比较简单 。与X型腿相比 ， 它对装配工艺的要求会更低 。而且摆腿也很方便 ， 适合这种长臂泵车 。
至于吊臂部分 ， 这款车采用仿生学设计 ， 7个臂 ， 都是Q235B高强度低碳钢 ， 是全钢吊臂 。而且臂架可以实现360°全方位布布 ， 灵活性还是很高的 。
这款75米泵车堪称徐工和施维英顶级技术的融合 ， 优势显而易见 。无论是吊臂的长度 ， 还是吊臂的灵活度 ， 都有不错的表现 。
想必在座的泵工都很清楚 ， 当吊臂长度达不到浇注点时 ， 移动泵是非常费时费力的 。所以老泵工大多喜欢开长臂臂架泵车 。对于这种75米的泵车 ， 基本可以满足目前大部分基础设施建设的需求 。
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