我是骠骑，欢迎！
前言:海量人气往往能聚集大量资源 。然而，当充满期待的粉丝献上节俭的金钱和真挚的感情时，他们可能会越陷越深的泥潭和鸡毛的尴尬...
在造梦、追梦乃至实现梦想的长跑中，精心搅起的热度迟早会褪去，那些刻意营造的声音注定是无声的 。少一些金钱的较量，资本的运作，多一些实力的比拼，情感的共鸣，引导青少年树立正确的价值观，才能杜绝倒奶、“扔”之类的荒唐事情 。
上面这段话摘自人民网社论 。此时，在国家大力整顿“唯流量论”的大背景下，似乎与我们今天要讲的内容无关 。然而，在某种意义上，所谓的“唯流量论”等畸形文化似乎反映了摩托车行业的同样现状 。
本届中国国际摩托车博览会是历史上历届摩拜单车博览会中亮相(发布)新车型最多的一届 。其炫目程度让不少受雇媒体大呼腿断 。至于17日上午国产品牌发布会的激烈程度，实属罕见 。往往一个品牌的发布会还没开完，很多媒体同行就转移阵地到另一个品牌去赶了 。
很多短视频平台和内容平台的头条几乎都被很多热门车占据 。相比之下，几年没有出现在中国赛车界的大佬们显得那么从容淡定，但这种修养是经过多年市场磨砺而成的 。
展厅布局
在本次博览会上，豪爵没有举行盛大的发布会，而是展示了四款全新的车型，分别是UHR150滑板车、TR300巡航车、XCR300有轨电车和AFR125 。
无论从什么角度看，豪爵都没有刻意制造人气来衬托自己，这从展厅的布置就可以看出来，但我觉得豪爵依然可以成为本届博览会最耀眼的明星 。
从展厅的布置来看，豪爵带给你的是一种与众不同的感觉 。主色调蓝色大气柔和但不缺乏亮度，体现出各款车型出众的质感 。没有闪光的激光和嘈杂的hi-music干扰你品尝产品 。只有轻柔舒缓的音乐在耳畔流淌 。虽然没有人山人海，但是人很多，你可以发现参观者的兴趣完全集中在产品本身 。
穿职业装的口译小姐可能没有穿超短裙的长腿模特抢眼，但在职业素养上却有天壤之别 。这些讲解员能够以专业的摩托车知识和素养回答观众的各种问题，他们不是沉默的冷面花瓶 。或许豪爵的本意是——不要虚荣！这是一个展览 。看长腿去夜店更合适！
静态品尝
XCR300是我最好的一款车，所以在这篇文章里我会对这款车进行详细的讲解和分析 。
XCR300定位为超好玩的多跨界跑街 。可以作为年轻人喜欢的街头跑步，也可以承担摩托车出行的重任 。其流畅的动态特性，精湛的工艺，优秀的骑行质感，也值得你细细品味和把玩 。
XCR300采用水冷平行双缸发动机，实际排量298cc，最大输出功率和扭矩分别为21.5kW(8500r/min)和27.8 nm (6500 r/min) 。滑动离合器是标配，XCR300测试时间短 。发动机的输出特性是平稳的、线性的，运行品质是优良的，无论是振动抑制还是噪声都达到了很高的水平 。
全车有名牌零件 。你能看到的有欧司朗的LED大灯、倍耐力的demon半热熔轮胎、博世的ABS、日新的制动卡钳、大屏幕负显液晶仪表、不锈钢双边排气管、KYB品牌减震器、汽车级防盗芯片等你看不到的是顶级供应商提供的各种传感器、管道、油封、铝件、各种轴承、电喷控制单元、节气门体 。
XCR300的制造工艺达到了国产品牌的新高度，漆面质感光亮细腻，手感极佳，覆盖件缝隙缝合紧密，内部接线框焊接规范整齐 。说实话，XCR300的做工之精致，已经完全超越了日系品牌在东南亚生产的大贸款 。
相对于上市已久的DR300来说，XCR300的坐姿可能更符合用户对悠闲驾驶风格的喜爱 。手柄位置更高更靠后，上身更直立，脚位位于臀前策略 。当你坐在上面时，你可以感觉到你的腿向前伸展的角度符合人体关节的自然弯曲 。
油箱侧面的轮廓正好让你的腿舒服的夹住，大腿周围没有讨厌的凸起，骑行时可以更好的把握车辆的重心 。
动态试驾链接
真正让我感觉良好的是外场的试驾 。XCR300出色的骑行品质能让我感受到豪爵的设计和调校思路是怎样的 。
前面已经简单介绍过XCR300的发动机 。这里要补充一点，这台发动机的转速还是挺快的，对骑手的扭油动作非常敏感，所以带来了不错的油门响应 。发动机怠速时的噪音很小，除了排气管发出轻微的“突突”声，几乎没有多余的机械噪音，震动抑制相当出色 。即使把转速拉到6000到7000转的高速，也会传递到车把和踏板上 。
值得一提的是，XCR300发动机即使提高发动机转速进入断油保护，也不会出现令人不快的喘振 。它只是主动停止了提速，也就是说加油不会造成提速 。
滑动离合器的性能是令人满意的 。我试了一下80KM/H的速度，突然从五档切入三档 。车身没有剧烈抖动，轮胎甚至没有打滑抱死的倾向 。我没有感到任何不适 。
机身轻巧可控，单手拉直机身轻而易举 。相信对于力气小的女性来说，这一定会让她们有开车的冲动 。
骑三角舒服自然，没有任何不舒服的感觉 。我感觉骑这辆车长途骑摩托车没什么问题 。
把悬挂设置的很舒服，减震效果很好 。在路上通过减速栏不会给你带来太大的冲击，但是这个悬挂系统经过了重新调整，前端压缩减震舒适，后端压缩运动 。在日常使用中，悬架减震能力较好，在激烈驾驶的情况下，压缩到一定程度仍能提供良好的支撑 。
刹车效果很好，仅此而已！我不能更好地描述它 。
倍耐力的魔鬼三高性能半热熔轮胎抓地力令人满意 。这个没什么好说的，自然就能理解了 。毕竟这种轮胎在非专业领域也算是顶级轮胎之一，唯一的缺点就是贵 。
离合器手感柔软，一指即可轻松操作 。滑离合必不可少，挡位间隙清晰，吸气感强 。起步后离合器放入一档，没有很多人觉得很烦的咣当声 。慢慢松开离合器给油，然后稳住离合器 。XCR300可以像电瓶车一样平稳起步，猛扭油门，没有突然爆发动力的甜蜜区 。整个部分的动力输出非常线性和平滑 。
这样的驾驶体验可以满足大部分人的喜好 。一辆骑行品质优秀的摩托车，就像是骑手四肢的延伸 。没有桀骜不驯，不听话，他能骑得像你用自己的腿走路一样 。步子有多大，频率有多快，朝哪个方向走，完全在你的预料之中 。你甚至觉得可以用意念控制 。这是豪爵XCR300的设计思路 。
刚刚看了一篇汽车大虾先生关于XCR300的文章，评论区的一句话引起了我的深思 。
夸完豪爵就有可能掉粉 。这是小儿科的事情吗？我在网上收集了几个关于豪爵品牌普适性的观点，提出几个问题供大家思考 。
第一，对于一个连续18年销量压制所有品牌(包括合资)的国产自主品牌来说，据说这个世界上没有人能随随便便成功 。这难道不值得肯定吗？
其次，我们说日本品牌，往往是工匠精神总结出来的，我们很着迷 。面对国产品牌的种种短板，豪爵这个最有匠心的品牌，也是被滥用最多的自主品牌 。对于本田等国际品牌来说，豪爵是最受尊敬的国产自主品牌，也是最大的竞争对手 。十几年来，我们常常把豪爵贬低到一无是处 。这正常吗？
第三，豪爵能离开铃木吗？如果是指品控和耐用，那为什么豪爵产品的市场口碑远远好于济南的另一家铃木工厂？再想想 。
第四，豪爵真的不想进步，还没研发出大型车辆的技术？豪爵囤积了国内最优秀的人才和软硬件设施，更不用说和国际上那些大公司的深度联系了 。比如XCR300的设计就是欧洲设计团队设计的 。论资源配置的实力，豪爵出不了几台大排量发动机 。在豪爵的造车理念中，能做大排和做好排是两个完全不同的概念，会用和会用是两回事 。
后岩
就像现在的娱乐圈，演技人气不足的小鲜肉大行其道 。相反，演技爆棚的老艺人往往低调，这是一个浮躁的时代 。流量人气似乎是嘉实市场的不二法则 。车迷们热衷于追逐大排量车型带来的明星效应，却完全没有意识到，这些在车坛嚣张跋扈的所谓网络名人品牌，不会漏油，不会生锈，他们的皮带会开始抖动，并且持续很久 。
【豪爵连续18年销量第一 豪爵怎么样】正如上面第二个评论截图所说，时间会证明，当中国摩托车行业高速发展的大潮褪去，谁在裸泳就一清二楚了 。
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