证券采访人员韩中南
近期，受马来西亚疫情影响，全球汽车芯片供应再次趋紧，多家整车厂商生产受到影响 。不久前，蔚来公布8月销量时，特别提到受马来西亚等中国多地疫情影响 ， 导致公司个别零部件供应受限 ， 严重影响了8月份的交付量 。
当汽车芯片供需矛盾进一步加剧时，整个行业开始对国产汽车芯片的崛起抱以更高的期望 。日前，证券时报采访人员专访了国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁 ， 详细解读了国产汽车芯片在发展过程中面临的机遇和挑战 。
殷诚表示，目前国内企业在汽车芯片关键技术上与海外公司存在一定差距，但差距已经明显缩小 。然而，在R&D取得突破后，国内汽车芯片企业仍然面临着制造瓶颈 。目前国内能够承担汽车级芯片制造的企业非常少，所以国产汽车芯片的崛起有赖于R&D和制造业的双重推动 。
芯片短缺
给车企带来多重压力
【中国汽车芯片真正龙头股 芯片是怎么制造的】在马来西亚多次爆发后，相关预测显示，今年全球汽车产量最终将损失或上升至700万辆，尤其是8月份，这将影响中国近90万辆的产量 。
根据中国汽车工业协会公布的一项数据，这种影响已经显现 。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报，2021年8月，预计汽车行业销量为171.1万辆，环比下降8.2%，同比下降21.8% 。
殷诚对证券时报采访人员表示 ， 汽车芯片的生产链条很长，从材料到研发，再到光刻、封装等等，每个环节都可能分散在世界各地 。受疫情等不确定因素影响，一旦某个环节出了问题，整个产业链都会受到影响 。
“即使芯片的研发和生产没有问题 ， 在目前疫情的影响下 ， 运输也是个大问题 。”殷诚说 ， 汽车芯片比汽车工业更加全球化 。从目前的情况来看 ， 预计今年汽车芯片的供应不会很乐观 ， 明年上半年可能仍处于调整期和风险期 。
不过，袁也强调，虽然汽车芯片的供应非常紧张，但从生产的角度来看，车企还是有一定的办法进行调整和平衡的 。
“汽车生产有一定的缓冲带，但整体缓冲带长度有限 。”殷诚告诉证券时报采访人员，除了生产上的巨大压力 ， 车企还面临着汽车芯片价格上涨带来的压力 。
据他介绍 ， 目前很多芯片上游的原材料涨价已经超过50%，涨价会直接传导到车企，但车企不会转移到消费终端 。所以大部分涨价都被车企消化了，进一步加重了车企的压力 。
R&D和制造业水平有待提高 。
在全球汽车供需偏紧的背景下，全行业都渴望加速国产汽车芯片的崛起，这不仅可以缓解汽车产能的压力，还可以更大程度上避免中国汽车产业链和供应链面临“瓶颈”的问题 。
但从目前的情况来看 ， 国产汽车芯片在车载中的比例仍然不高，大规模替代还需要一段时间 。殷诚告诉证券时报采访人员，由于汽车仪表芯片对安全性和可靠性的要求很高，其登板周期相对较长，要经过大量的测试和验证环节 。整个过程短则一年，长则几年 。虽然目前整个汽车行业都面临着芯片高的问题，但是真正实现国产替代，最理想的情况也要2~3年 。
此外，袁透露 ， 从技术上看，国产汽车芯片与海外的差距已经缩短 。尤其是地平线、黑蚁等芯片公司，在AI芯片上取得了很大的突破 。但总的来说 ， 国产芯片的制造工艺还是面临困难 。国内很多汽车芯片厂商还是要拿海外芯片来生产 。要实现真正的国产化，制造工艺也需要升级 。
“目前汽车芯片行业面临的问题不是一朝一夕可以解决的，还需要产业链各方的合作 。”殷诚对证券时报采访人员表示，中国汽车芯片产业创新战略联盟(简称“芯片联盟”)自去年成立以来 ， 一直致力于加快国产芯片发展，缓解产业链供需矛盾 。
具体来说，芯片联盟围绕以下几个方面做了大量工作 。首先引入了汽车芯片的商业保险 ， 使得车企敢于使用国产汽车芯片 。其次是与产业链各行各业合作，共同推进汽车芯片标准体系建设 。
殷诚对证券时报采访人员表示，目前 ， 我国汽车芯片标准体系建设的研究工作已经启动，预计年底将发布相关成果 。
此外，芯片联盟也在积极推进汽车芯片的测试验证进程 ， 推动汽车芯片厂商与整车厂商的上下游供需对接，包括联合开发等 。，以增进互信和相互认同 。
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