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中老铁路 为什么铁路要改革

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不是在钻孔就是在去钻孔的路上 。
这是一条桥隧比为87%的铁路 。
在这条铁路诞生之前，这个国家的铁路长度只有3.5公里 。
可以说是寒酸至极 。
这是老挝 。
为老挝修建这条中老铁路的难度是惊人的 。
为经济极度不发达的老挝修建铁路似乎是一件吃力不讨好的事情，那么中国为什么要修建呢？
这应该是东南亚最憋屈的国家吧？
一个真正的内陆国家 。
被中国、泰国、越南、柬埔寨和缅甸包围 。
你甚至看不到大海 。
我们只能在夹缝中生存发展 。
问题是没有路，更谈不上发展 。
这里的地形极其恶劣 。
到处都是山，地形崎岖，人民生活水平极低 。
在这样的地方 ， 中国要建铁路 。
这是中国为老挝修建的第一条铁路——中老铁路 。
2016年12月25日 ， 铁路全面开工建设 。
从中老边境的墨锭出发 ， 我们经过了蒙塞万荣等城市，最后到达老挝首都万象 。
对于经济和交通极度不发达的老挝来说，这条铁路就像雪中送炭 。
还是第一次 。
但修建这条铁路的难度超出了普通人的想象 。
这是一条桥隧比高达87%的铁路！
这里几乎都是高山和高原 。
加上破碎的岩体和多变的气候 。
这里施工的每一天恐怕都是对施工人员的折磨！
粗心大意就是洪水 。
冒着生命危险修建中老铁路并不容易 。
当然，最可怕的还不是这些，而是炸弹的危险 。
美国老挝有一亿多枚炸弹 。
自从中缅开始合作，缅甸就专门派人清理铁路附近的炸弹 。
但是不要怕一万，以防万一 。
如果不清理，后果将超乎我们的想象 。
修建这条铁路有多难？
我们还得去看看新平隧道 。
这应该是这条铁路建设中最难建设的地方 。已经修了四年了 。
在这个隧道里，最可怕的是有七个鬼门关的破碎带 。
和胡麻岭隧道遇到的问题一样，也是富水、粉砂地层 。
这个地层基本不能形成岩石 。
就像沙子，一捏就散了 。
在这样的地理条件下，修建隧道基本不可能 。
即使你建立了它，这个阶层也会导致崩溃 。
突水涌砂是常有的事 。
那么我们该怎么办呢？
办法总比困难多 。在挖这条隧道的时候，我们可以看到这样的场景 。
铣刨机开在前面，混凝土喷射机械手和全自动小车紧随其后 。
一个是喷涂固定，一个是支撑 。
所以一步一步，我们只是钻了隧道出来 。
这里不得不说，工程师不容易！
由于我们工程师的努力，中老铁路将于今年12月初竣工 。
修建这条铁路的艰苦旅程终于结束了！
在这里，朋友们可能会问 ， 修这条铁路这么难，老挝经济这么不发达，为什么还要修这条中老铁路？
俗话说，要想富，先修路 。
有了这条铁路，老挝致富不再困难 。
作为内陆国家如何发展？那就是把自己变成一个交通枢纽 。
可以预见 ， 随着中老铁路的开通 ， 老挝的经济将会迎来一个翻天覆地的变化 。
对于老挝的普通人来说 ， 这条铁路的诞生也是前所未有的体验 。
作为一个只有3.5公里铁路的国家，大部分老挝人都没见过铁路是什么样子 。
老挝是一个几乎没有交通的国家，连自己的农产品都卖不出去 。
铁路通车后，老挝也将受益于中国经济的快速发展 。当然，以上都是对老挝的好处 。
对于中国来说，修建这条铁路的意义也不同寻常 。
我们甚至可以说 ， 中老铁路的建设对中国在东南亚的地位具有战略意义 。
通过中老铁路的建设 ， 我们与泰国的合作也将被打开，从而建设中泰铁路 。
而这只是第一步，之后我们的合作范围会扩展到整个东南亚 。
中国基建狂热者的项目将遍布东南亚 。
这是中国开放合作战略的胜利，是中国走出去的胜利，背后是中国影响力的扩大 。
当然 ， 除了为老挝修建铁路，中国也在为尼泊尔修建铁路，即中尼铁路 。
这条铁路的建设需要穿越喜马拉雅山 。
从这个角度来说，中尼铁路的建设难度甚至超过中老铁路 。
作为一个世界大国，中国本着开放、包容和互助的原则 ， 向世界上其他有困难的国家伸出了无私的援助之手 。
这是中国的仁 ， 和一些讲正义的国家不一样 。中国对其他国家的帮助是实实在在的 。

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