很多德系车，比如大众、奥迪、宝马，都很容易烧机油，尤其是大众、奥迪的车型 。因为奥迪是大众的高端品牌，他们共用平台的发动机，而大众最先进的2.0T发动机之一的EA888普遍存在烧机油的现象 。这次老谢请来了宝马老车主:二叔给我们讲解了烧机油的原因和小窍门 。
叔叔，这辆宝马3系的油耗基本上翻了三倍，每1000公里要加大约1L的油 。同样按照保养周期，这辆车的启动足够完成下一次保养前的第二次“换血” 。如此巨大的油耗，足以证明这款宝马3系已经成功进入“混合燃料俱乐部” 。每次在加油站，别的车主都是加添加剂，二叔是加机油 。
首先我排除了尾气烧机油的可能性 ， 原因有二:第一 ， 尾气烧机油造成的油耗达不到1L/1000 km 。二、由于N46发动机废气阀集成度不高，油气分离通道贯穿阀盖，气液油分离装置距离较远，分离效果合理 。这个推断从干排气嘴可以得到验证，烧油一定不是排气阀故障造成的 。
发动机混合比高时，气门油封会受热恢复弹性 ， 受热形成不断膨胀，从而控制进油量 。而金属活塞环磨碳的时候，温度和膨胀系数的关系就没那么大了 。相反，机油的粘度和温度尤为突出 ， 热车状态会加快机油的流动性，使其变稀 。在急速工况下，发动机内部压力升高，更多的机油会从活塞环间隙进入燃烧室 。
作为Sec 。大叔说，德系车对发动机动力的挤压比日系车大很多，驾驶体验更刺激 。这一点从之前的DM车型很难和欧系车型相提并论就可以看出来 。但国内大部分车主在保护德系车发动机机油的时候，却忽略了一个前提，那就是德系车的操控基因需要在足够好的道路环境中打造 。根据国外路况研发的德系车来到中国 ， 或多或少都会有水土不服的情况，比如烧初级油，比如双离合等 。 ， 这些都与国内交通拥堵密切相关 。
宝马引以为傲的这套“Valvetronic”电子气门 ， 通过一套带电机的偏心轴机构 ， 及时调整气门开度，导致宝马发动机的气门服务强度注定要比普通发动机高很多 。频繁的气门调整会加剧气门油封的老化，烧油成为通病也就不足为奇了 。
【宝马为什么烧机油 宝马316烧机油的原因】结论:通过以上宝马车主的分析 ， 我们发现烧机油主要是油封老化造成的 。油封作为橡胶制品，在高温高压的恶劣条件下容易老化 。虽然只是一个小小的油封，但是要改变它可不是一件简单的事情 。维修人员在发动机内部进行更换需要花费大量时间 。请在下面留下关于烧油的评论 。
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