大理至瑞丽铁路是大理和瑞丽之间的一条铁路线 。自2008年修复后一直没有通车 。很多人不能理解为什么十年了还不通车 。现在，我们来看看为什么大瑞铁路这么难修 。我希望你会喜欢它 。
为什么大瑞铁路这么难修？第一，地形变化剧烈 。大瑞铁路以保山市为“中心点”，设有漾濞、永平、保山、龙陵、芒市等多个县、地中型车站 。由于其经过的地区是横断山脉，地形复杂多变，地形起伏剧烈 ， 因此需要穿越相对较大的支脉山脉，如高黎贡山、苍山、怒山，以及怒江、澜沧江、Xi洱海 。仅隧道总长就有103公里 ， 大桥总长10公里 。也就是说，77%的工程都在地下施工，基本上都建了一条很长的“地铁”，施工难度很大 。
二是新构造运动相对活跃 。在始于上新世的喜马拉雅造山运动的作用下，在印度洋板块和欧亚大陆板块的强烈挤压下 ， 横断山脉的地壳垂直运动比较剧烈 ， 岩层的隆升和断裂一直在进行，概率大，强度大 。在这种地质条件下，大瑞铁路穿越路线至少包括6条大型断裂带、5个高度发育的岩溶区和3个明显的褶皱构造带 。因此，高黎贡山隧道、灵修隧道、大珠山隧道、澜沧江大桥、怒江四线大桥等重点控制性工程建设难度极大，每项工程建设工期约10年 。
第三，高温地热影响大 。受活跃地质运动的影响，在铁路建设线地区的一些断层带、褶皱带、构造复合部位和围岩蚀变带，容易出露地热温泉 。因此在施工过程中非常容易受到高温地热温泉的影响，不仅造成温泉涌水、岩石破碎等问题，还会明显增加施工环境，尤其是隧道施工环境温度 。比如大竹山隧道施工期间，隧道内环境温度长期高达40摄氏度，相对湿度高达85% 。施工环境极其恶劣，对施工人员的健康也有很大影响 。
第四，突发事件发生率比较高 。除上述问题外 ， 还有地震、岩崩、涌水突泥、软岩变形等诸多问题 。都是在施工过程中经常面临的 。每次出现问题后，都要及时采取措施进行补救和维护，从而不同程度地拖延施工进度 。
瑞士大铁路为什么十年没有通车？大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站 ， 全长330公里，设计时速140公里 。是国铁一级单线电气化铁路 。2008年动工，至今未完工 。全线穿越滇西苍山、怒山、高黎贡山等山地，穿越怒江、澜沧江、Xi洱河 。沿线地质地貌复杂，桥隧比全线75%，大堡段86.5% 。其中，高黎贡山隧道全长34.5km，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，大理至瑞山铁路因穿越地质活动断裂带而被誉为“地球上最难修建的铁路” 。
大瑞士铁路通车后的利与弊大瑞铁路开通后，对滇西当然是有利的:它打破了滇西保山、德宏几千年没有通铁路的历史；将瑞丽至大理6小时公路通行时间缩短至2小时；建立中缅铁路通道 ， 因为达鲁伊铁路是中缅铁路段的国内通道部分 。
【大瑞铁路通车后的优劣势 大瑞铁路为什么那么难修】但大瑞铁路开通后，会对芒市、保山等地区产生一定的虹吸作用 。这才是这些地方需要警惕的地方 。
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