几天前，在京东物流大会上，京东物流CEO王振辉正式宣布开放个人快递业务 。王振辉表示 ， 先期覆盖北上广，明年扩展至30个至50个重点城市，逐步扩大至全国 。
【京东快递接个人单吗？京东快递对外接单吗】根据媒体的报道，京东快递提供多款细分产品 。除了标准化的普惠寄件“特惠送”产品外，面向追求寄送时效的用户，京东快递依托航空运力推出了“特快送”产品，确保两地之间的次日或隔日送达；针对同城寄递用户，京东快递推出了“同城即日”产品；由专车专人取件、送件的“京尊达”服务，也将应用于个人快递业务，配送范围包括北京、上海、杭州、武汉等地 。
自此，京东物流从以“仓配一体化”的供应链模式，不再只扮演着京东电商基础服务支持的角色，而是作为一个独立的物流服务业务，从幕后走到了台前 。
2016年11月，京东正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放 。
2017年4月，京东宣布独立京东物流，组建物流子集团 。
现在 ， 京东又计划逐步进军快递市场，和三通一达、顺丰等主流快递企业分食11亿的物流市场蛋糕，其蚕食物流市场的野心一览无余 。
回顾京东物流的历史，从07年刚拿到第一笔融资的刘强东力排众议自建物流体系算起 ， 物流一直是京东巨大争议所在，并不仅仅是因为他的高成本——根据往年年报，京东的仓储、物流等所代表的总履约成本为230亿元，占到集团总成本的的7%到8%左右，常年居高不下 。据京东物流发布的2018年第二季度的财政报告，单是今年第二季度京东物流就亏损了24.2亿元 。
我个人认为，京东物流开放个人业务几乎是必然的，因为物流发展到一定体量规模，必然要向全社会释放其物流能力，个人快递业务是绕不开的，能否成功可以归为三点：其一，和顺丰以及四通一达的差异化是什么；其二，能否降低成本；其三，同行和竞争对手的态度是什么 。
如何差异化？
2017年，亚马逊开始测试了一项名为SWA的新的快递业务，这使得亚马逊完全不需要再依赖于任何外部快递业务 ， 就可以将货品直接从商户运到用户的家门口 。而以往这项配送服务均由UPS和FedEx等快递合作伙伴负责 。消息一出 ， UPS股价当天下跌2%至116.52美元，FedEx股价也下跌1.6%至217.77美元 。
京东物流宣布开放物流当天 ， 顺丰的股价下跌了2.41%
开启个人快递业务之前，京东物流和菜鸟、顺丰的物流模式差异较大 。京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”，核心优势在于前端仓储能力 。阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务，优势在于物流平台模式的效率 。顺丰则是自营投入运输配送网络建设，核心优势在于高效的运力和优质的服务水平 。
虽然各方采取了不同的商业模式，但随着业务的扩张和目标消费群体的趋同，各自业务之间的壁垒和界限正在逐渐模糊 ， 从市场业务及客户群体来看，它们更像是通过不同方式竞争同一个物流市场 。与此同时，它们也在各自补充自己的短板，比如京东开始向物流产品化、平台化的方向发展，而菜鸟网络也在不断通过和物流企业的深度合作来提高协同效率 。
在这个过程中，优势在仓配供应链的京东物流，针对以个人快递业务为代表的C端配送服务 ， 即多点对多点的物流，优势不大 。论速度，顺丰已经能做到当天或者隔天，我个人认为 ， 京东快递的优势应该是在体验上 ， 也就是基于京东平台和app的细分服务上 。
京东物流的成本会因扩张而下降吗？
前面也谈到，自从自建物流体系以来 ， 京东物流的成本长期高居不下，有消息称2015年京东物流快递账面亏损达94亿元，正因为物流亏损让财报难看，17年京东物流被剥离出去 。
但是独立运营并不能改善京东物流控制成本的困境，京东物流目前员工在14万人左右，预计到2018年底会达到19万人 。物流开放业务和商城业务的增长只会带来更多的人力需求 ， 而在直营模式之下 ， 人力成本只会随着业务的扩张而继续增加 。
根据一份物流与快递行业从业人员调查报告 ， 74.6%的受访者平均月收入在3001-5000元，14.94%的受访者月收入在5001-6000元，这对于二线网点已经压力不小 。更别说东哥对待自家快递员如同对待亲兄弟一般，又是加薪又是配房装空调 ， 还足额缴纳五险一金 。人力成本是京东物流可预见的增长成本之一 。
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