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失踪马航 马航客机残骸

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马来西亚航空公司残骸(失踪的马来西亚航空公司)
荔枝网讯(采访人员/王晟)2018年7月30日下午，马来西亚政府发布最新版MH370航班安全调查报告 。
这份800页的报告比以往更加强调“透明” 。马来西亚当局表示，这份报告记录了“调查人员记录的每一句话”，没有任何编辑、添加或删除 。
然而 ， 对于马航MH370航班失踪人员的家属和全世界来说，这份详细报告中最重要的是最后一页的最后一句话:
“简而言之，(调查)小组无法确认MH370航班失踪的真正原因 。”
4年1603天，马航MH370航班及其239名机组人员和乘客仍在印度洋深处，没有留下任何痕迹 ， 给家属留下了无尽的伤痛，也给全世界留下了无尽的神话 。
在过去的四年里，一系列的飞机碎片浮出水面，但迄今为止，它们并没有帮助解决人类航空史上最大的悬案空 。
这些残骸很可能是MH370留给世人的最后一点想法 。
4个耽误的日子 ， 12个迷茫的日子 。
MH370航班的失联和最初的寻找 ， 充满了电影不敢写的戏剧性转折 。
2014年3月8日凌晨01:30，一架日本航班根据越南空行政部门的指示，与MH370航班进行了无线电通话，可惜信号太差 ， 无法清晰沟通——谁会想到 ， 这是MH 370航班留给世人的最后声音 。
之后 ， 巨大的波音777就没有了踪影 。
马来西亚紧急公布了凌晨失联的航班 。中国、马来西亚、越南、菲律宾等国立即调动卫星、飞机和舰船，在航班最终失联的南海海域进行搜寻 。
第一个重大转折发生在3月12日 。马来西亚宣布，其军用雷达监测到疑似马航370航班，该航班从原来的东北航向转向，穿越马来西亚，在马来西亚和泰国的空域来回穿越，最终在low 空穿越西部海岸线，疑似进入印度洋 。同时，也有很多边境和沿海居民的报警记录，说有一架大型喷气式飞机低空空飞过 。
当晚，各国的搜索范围开始扩大到北印度洋 。
2014年3月第一次调整搜索方向后 ， 指定的搜索范围
根据MH370航班最后一次与卫星的ping数据通信，马来西亚官员和相关国际组织怀疑该航班呈巨大弧线飞行 ， 可能向北到哈萨克斯坦、土库曼斯坦或向南到印度洋深处 。
因此，印度、孟加拉国、巴基斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等国参与了从中亚高耸的群山到印度洋险恶的水域的搜救 。
在当年新闻报道的画面中，马来西亚政府将搜索区域分为南北两条“走廊” 。
第二个重大转折发生在3月24日 ， 英国航空空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织(Inmarsat)确认MH370在失联后仍飞行了6个小时 。IMO借助飞机仍发送到卫星的信号和新算法，反复验证波音777客机最终应该消失在珀斯以西约2500公里的南印度洋 。
该海域距离任何可能的降落地点都太远，因此专家推测飞机已经坠海 。
3月29日，马航MH370 空航班搜救基本结束，开始进入水下搜寻阶段 。
然而 ， 尽管有最先进的船只、飞机、深潜机器人甚至卫星的帮助，还是一无所获，甚至连一块MH370残骸都没有找到 。
澳大利亚专家曾遗憾地表示，当人们转向正确的地点寻找MH370时，已经过去了许多天，事发海域刚刚经历了两次风暴，找到残骸等有效线索的几率大大降低 。
当年搜救行动后各国团队出发合影空
失联15个月后，第一块残骸出现 。
2015年7月29日，西印度洋的留尼汪岛是旅游旺季 。当地海岸清洁工惊讶地发现一个被海浪冲上岸的金属盒子 。这种特殊的结构看起来像某种飞机零件 。
【失踪马航 马航客机残骸】他们拍摄了盒子的照片 ， 并发到了社交媒体上寻求帮助，很快引起了全世界的关注——航空空专家怀疑这是波音777的“副翼” 。
或许是来自失踪一年多的马航MH370航班 。
岛上警方迅速进行现场勘查 ， 并送往法国法医单位进行分析 。
这块残骸的编号为BB-657，在波音777维修手册中用来代表“襟副翼”部件 。航空空专家表示，在这个岛屿及其附近海域，除了MH370之外，没有任何一架波音777飞机曾经坠毁或襟副翼脱落 。
2015年8月2日，马来西亚政府表示 ， 经多国专家调查，在留尼汪岛发现被冲上海岸的飞机残骸，初步推测是波音777的副翼襟翼，即失踪的马航空MH 370航班的同一架飞机 。但这一消息一度引起失联乘客家属不满，认为结论过于草率 。

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