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单位小汽车折旧怎么算
汽车折旧的计算：
1、“百分制估价法”，可将新车使用10年报废视为100分 ， 把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值；
2、、可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9% 。前三年每年折11% ， 总折27% 。然后加残值，构成了折旧值 ， 计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值；
3、“54321法”估计二手车的价格；一般认为 ， 一部车最多行驶30万公里就报废，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高 。因此将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1；
4、也就是说，新车开了第一段6万公里后，就耗去了新车价值的5／15，而第二段6万公里则消耗了总价值的4／15，之后依次递减 。如此类推 ， 如果同款车型目前市场价为10万，已行驶了12万公里，那么该车还值10万×（3＋2＋1）÷15＝6万（元） 。
氮气减震工作原理
氮气减震原理是：
1、氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；
2、由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上 ， 同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡；胶囊式的缺点是由于橡胶隔热 ， 氮气散热较慢 ， 不适用于极端恶劣的使用环境：赛道；
【氮气减震工作原理 什么叫氮气减震】3、气罐活塞式是为了竞赛而生 。竞赛的特点是极限的比拼 ， 动力的极限，刹车的极限，抓地的极限，避震的极限 。每一次的加速，每一次的重刹，每一次冲上路肩，每一次转向，避震无时不刻都在吸收着路面和车身传来的冲击，这些冲击所转化的热量必须及时的散发出去，才能保证避震的稳定；
4、为此将氮气封装在导热良好的铝合金气罐内，并在气罐内以一片聚四氟乙烯材质的活塞将油液与氮气隔离；因此氮气能够快速的散热，从而始终保持稳定的性能 。
