什么是载波聚合？（上面这是道路和车子^_^别再问了.....）
自从4G建网后，大家最关心的就是手机上网速度，也开始认识到一个新的名词—-载波聚合 。
那么什么是载波聚合？
技术宅滚粗，来点一听就懂的！
载波聚合，即CarrierAggregation 。每次被问到这个问题，我就会用以下例子说明：
（对不起，我画画就是这样…烂）
今天有两条道路，车流往同一方向，两条道路分别为5米宽，同一时间一条道路最多只能有一台车通过 。（假设这辆车很宽嘛别找我麻烦！）
因此两条道路同一时间可以有两台车通过 。
但是！！人生就是有很多但是这两条道路上的车子不允许切换车道！！（可能中间是深沟或小溪之类的）
这就是没有载波聚合的情况！
如果今天其中一条道路A塞满了车，道路B却一辆车也没有，那么同一时间内可以通过的车辆就只有一台，道路A上的车子并不允许切换到道路B上去，所以只能继续塞在道路A（就是这么蠢） 。
这时载波聚合就发挥作用了!载波聚合就是把两条道路合并在一起，让两条5米宽的道路合并成一条10米宽的道路，
5+5=10
让原本两条道路上的车子可以自由的切换车道~（普天同庆~）
那么同一时间点可以通过的车子数量就是稳定的2台了，没有道路会被空着而导致浪费 。
【什么是手机载波聚合要打开吗 手机的载波聚合要打开吗】如果非要套用回正常技术面，
上面说的道路宽度就是频率带宽（Bandwidth),而道路就是载波（Carrier） 。
既然已经回到正常技术面，
现在，技术宅又滚回来了！
继续谈谈为什么要使用载波聚合？
为什么要用载波聚合？原因一：
提高峰值速率 。LTER8这种信号能使用的最大带宽是20MHz，最低1.4MHz 。载波聚合将能使用的所有载波/信道绑在一起，用竟可能大的带宽达到更高的峰值速率 。载波聚合可以使用连续的带宽和不连续的带宽，带宽灵活性很大 。载波聚合中单个载波称为CC（componentcarrier），每个CC可以使用LTER8规定的任何带宽(1.4,3,5,10,15,和20MHz) 。
香农定理是载波聚合的理论基础，香农定理告诉我们系统的峰值速率和系统带宽呈线性关系，所以最简单的获得更高峰值速率的办法就是增加带宽 。在LTE中，没有定义更高的系统带宽去达到峰值速率的要求，而是采用了CA的方式前向兼容，可以从R8，R9平滑过渡到LTE-A 。
原因二：
让运营商在已有的不同带宽的系统中，提供一个统一的更高峰值速率的解决方案 。例如运营商想要重耕2G、3G频率并使用4G技术，CA可以灵活的实现这一目标 。原因三：
在宏站中部署微站时管理频率资源的灵活性 。微站是满足热点区域服务要求的重要手段，但是在宏站中部署微站有一个严峻的问题，就是控制信道的干扰问题，如PDCCH 。通常的小区间干扰协调都是针对PDSCH的，但是宏站对微站PDCCH的干扰更为严重 。CA可以很好的解决这个问题，将宏站和微站的PDCCH放在不同的CC上，数据传输可以智能合并不同频率的CA容量，如下图所示：
载波聚合的类型载波聚合主要分为intra-band和inter-band载波聚合，其中intra-band载波聚合又分为连续(contiguous)和非连续(non-contiguous) 。
注：协议规定，连续两个CC的载波间隔必须为300kHz的整数倍，以保证子载波的正交性；若非连续载波，没有要求 。
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