2021年4月发布的雷丁芒果是转型后雷丁汽车的新转折点，这款A00级新能源汽车量产车型的初始售价区间为2.98万元-5.49万元，曾创下单月销量6056辆的纪录，2022年全年累计销量达到了30467辆 。“卖得很好，芒果的设计理念很不错 ， 不愁销量 。”有经销商说 。
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雷丁汽车
上游涨价使微型电动车承压
然而，好景不长，雷丁汽车的各地经销商表示，雷丁芒果的发货速度不快，进入2022年，雷丁汽车就不发新车了 。雷丁相关负责人当时给出的原因是芯片短缺和疫情反复 ， 导致资金链受到了影响 。
全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会会长李金勇则指出：“市场转型，电池涨价，原料涨价，消费能力下降，原来能够‘hold住’的价格，现在厂家‘hold不住’了 。有些企业有能力亏损，但有些企业，亏一个亿就受不了了，每卖一辆车还要多亏一点，这种状态下，自然就不生产了 。”
咨询机构AlixPartners的报告显示，截至2022年5月，电动车的平均原材料成本为每辆8255美元（约合人民币5.86万元） 。原材料涨价后，售价还没有电池贵的微型电动车市场的生存空间受到严重挤压 。雷丁芒果从2021年10月到2022年年底经历过5轮涨价 ， 平均每两个月一次，每次约2000元 。
有业内专家指出，300公里续航小车需要40kWh电池包，电池成本就高达4万元，如果算上玻璃、轮胎、座椅、气囊、快充等附加配置 ， 那么一台车的造车成本至少5万元 。背靠长城汽车和长安汽车的欧拉白猫、黑猫，以及奔奔E-Star在多轮涨价后，也承受巨大的成本压力 。即便是热销的五菱宏光mini电动车此前每辆利润也不过百元左右，面临不小的利润压力 。
从2022年10月开始 ， 陆续有经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久 。另一方面，雷丁汽车中高层从2022年5月开始申请主动降薪 ， 希望与企业共渡难关，中层干部降薪比例在50%，副部长和部长级降薪比例为60% 。有雷丁员工表示，目前企业等待的是一笔救命钱 。
【实名举报县委书记背后，或是新能源车业困境！】
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