反过来，雷丁也给政府长了脸，比起PPT玩家，雷丁显得十分靠谱，一年就交付出新车面市 。
前有广阔渠道和成功经验，后有政府资质、资金双担保，这给了雷丁汽车极大的自信 。
闷头干大事的李国欣，甚至被媒体称为山东潍坊的“雷布斯” 。
2019年，雷丁汽车趁热打铁 ， 顺势推出了雷丁i系列 。
然而由于续航里程太短等一系列问题 ， 2019年雷丁销量只有3387辆，被市场狠狠打脸 。
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面对这样的成绩，李国欣始终抱着“为6亿人出行着想”的造车初心 ， 顺势宣称：这仅仅是一个开始 ， 未来我们将有更多大动作 。
直到2021年4月，所谓的“大动作”才出现，还是在五菱的微型车取得巨大成功后 。
有样学样的雷丁汽车，也随即推出雷丁芒果系列产品，主攻A00级纯电微型车市场 。
甚至进行密集的品牌营销轰炸，请黄晓明当品牌代言人 ， 亮相综艺《中餐厅》 。
这波营销成功带动销量，在2021年雷丁销量便达到了3.04万辆，闯进新能源轿车销量榜前15名 。
膨胀的李国欣，更是夸下海口：到2025年，雷丁的总销售量要突破200万辆 。
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但好景不长，主打低价策略的雷丁，销量断崖下滑，给雷丁带来不小的危机 。
李国欣曾为雷丁充沛的现金流引以为傲 ， 如今也不再底气十足 。
从10月开始 ， 雷丁汽车各地经销商表示，雷丁收到全款后，却迟迟不发车，不断有关雷丁汽车欠款、降薪、资金链断裂消息传出 。
在经销商统计的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格中，累积欠款超过2000万元 。
天眼查数据也显示，仅2022年11月，雷丁被执行总金额就超过1200万元 。
成立14年，在年收入近120亿的辉煌过后，不差钱的雷丁，也开始为钱发愁了 。
缺钱的雷丁 ， 就算有钱也难“起死回生”
在蔚来的创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈，雷丁也不得不承认，造车产业是个吞金兽 。
随着造车上游原材料价钱不断上涨，造车的成本也在不断增长 。
咨询机构AlixPartners的报告显示，截至2022年5月 ， 电动车的平均原材料成本为每辆为5.86万元 。
即使是热销的五菱宏光MINI电动车 ， 也基本不赚钱，每辆车的利润不过百元左右 。
这对于销量不佳的雷丁汽车来说，更是雪上加霜，只能不断地涨价！涨价！涨价！
从2021年10月到2022年年底，雷丁就经历过5轮涨价，平均每两个月就要涨价2000元 。
就算是这样，也救不回风口浪尖的雷丁 。
此次雷丁因为融资问题“爆雷”，其实早就露出端倪 。
从2021年底，雷丁汽车的经济状况就出现了危险信号 。进入2022年之后，就不断出现付款逾期的问题 。
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四面楚歌的雷丁，迫切需要融资输血 。
2022年11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资 ， 整体融资规模为32亿元 。
但据李国欣说，此笔融资是有条件的 ， 那就是政府要为雷丁提供抵押续贷 。
如果不续贷，那么融资资本也不会入场，这也就是为什么被逼急的李国欣不惜撕破脸皮，与当地政府battle 。
眼下，融不到资的雷丁处于很大被动 ， 生产线受到严重影响，只能无奈停工停产 。
此外，雷丁还宣称，本轮融资完成后，将视具体情况启动 ， 后续轮次融资 。
这也就意味着，雷丁汽车彻底走上依靠资本输血的道路 。
但一场短暂输血 ， 似乎难以让雷丁“起死回生” 。
说到底，雷丁汽车最大的问题 ， 还是产品竞争力不够 。
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早期没技术的雷丁 ， 为了进入新能源赛道 ， 只能斥巨资，用买买买来收购技术 。
面对五菱宏光、奇瑞、长安等对手，无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁都不抗打 。
拼品牌 ， 在大众认知里 ， 雷丁还长期处于“卖老头乐发家”的低端品牌形象里 。
拼技术，长安汽车每年投入800亿搞研发，而转型后的雷丁 ， 虽然通过收购野马汽车弥补了技术短板，但后续一直在产品研发上蓄力不足 。
甚至在汽车配置上，雷丁都被吊打 。
据官网介绍 ， 雷丁芒果汽车只有最高的配置才设有安全气囊，而这价格远远高于其他品牌汽车 。
不少用户还吐槽雷丁的汽车体验不好，刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题 。
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