网约车 资料图
然而 ， 行业回暖的同时，风险也在浮现——
和三年前赚一样的钱
要多跑2小时
从早上7点到晚上10点，28个单子，流水620元，这是42岁杭州网约车司机何利一天的收获 。
何利是杭州本地人，干网约车已8年，像他这样一天出车14-15个小时的司机，算是“劳模” 。尽管他熟悉本地路况，能尽量避免拥堵 ， 要挣到和三年前一样的钱，他现在每天必须多出车2小时 。
“打开一个平台，上面就有50来家网约车公司，太卷了 。”何利深感现在竞争激烈，据他估算，现在跟三年前比 ， 收入每小时要下滑10元 ， 按出车14小时计就少了140元 。
何利说，2018年前在杭州这样的大城市，勤奋一点的司机月入过万不是梦想 。然而，涌进来的人越多，每个人能分到的蛋糕就越小 。
他告诉采访人员，在一个网约车司机群里，来自五湖四海的400多人，扣除25%-30%的平台抽成和第三方信息服务费等成本后，每月净收入过万的已是凤毛麟角 。
开得累、挣得少，一些司机选择了逃离 。去年7月，在金华开网约车的沈女士因为“身体吃不消，也没挣到多少钱”，在加入网约车大军不到一年就退出了 。
“除了节假日，平时只有早晚高峰有单子，一天跑10小时，也就10多个单子，拿到手200多，一个月下来，扣掉车贷根本不剩多少 。”赚得不多，身体还因为久坐落下了毛病 。
有人坚守，有人离开，还有人想要入局 。据交通运输部发布的数据 ， 过去一年，仍有超过百万的持证网约车司机还在涌入这个赛道 。仅今年1-3月，就新增发网约车驾驶员证13.9万本，车辆运输证13.2万本 。
为什么有这么多人去开网约车？在某头部网约车平台企业从事运营工作多年的许星告诉采访人员，一是这个行业门槛低，基本上只要会开车就行；第二，大部分网约车司机没有太多技能，在体力劳动中，网约车司机算是待遇不错的工作，“不能挣大钱，起码能解决一家老小温饱” 。
网约车数量激增，多地运力饱和
5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，引发关注 。
此外，近一个月内 ， 多地也纷纷发布网约车饱和预警 ， 提醒从业者谨慎“入场” 。
当地交通运输管理局一位工作人员表示 ， 采取这一管控措施，主要是近年来三亚网约车平台及网约车数量激增，运力趋于饱和，同时导致了违规经营现象突出 。
据该工作人员透露，过去一年，当地网约车保有量又有了大幅增长，目前已达到1.6万辆左右 。这也是三亚此次“祭出重招”的原因 。
不仅是三亚，网约车运力饱和已成为不少城市的“新烦恼” 。
4月6日 ， 济南市城乡交通运输局发布风险预警，该市网约车市场运力已基本饱和，网约车单车日均接单量不足10单 。
4月中旬，温州市交通运输部门发布信息，2022年该市9000余名新增持证驾驶员未实际上岗 。
4月19日，东莞交通运输网提示，该市网约车司机接单量日益下降、工作强度增加 ， 近八成车辆每天接单不足10单 。
5月初，遂宁市交通运输局发布预警 ， 提醒当地拟从事网约车的人员 ， 当地网约车运力已经饱和 ， 谨慎入行 。
来自政府层面的预警信息，对正在从业的，以及有意向在预警城市从事网约车经营的企业和个人，都是必要的 。
不少业内人士表示，随着运力饱和 ， 会加剧行业内卷，司机收入下降，最终影响到服务质量，出现违规运营、超载行驶、强行拼车等乱象；而为了抢占市场、扩大流量 ， 平台也会陷入“补贴”“低价”泥淖，引发恶性竞争 。
除此之外 ， 网约车激增对城市交通管理 也是一大挑战 。
长期从事交通问题研究的专家、浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强告诉采访人员，如果一座城市网约车过多，加上采用低运价竞争的方法，就会直接抢夺公交出行的市场 。其结果就是减少地铁加公交车出行在全出行结构中的比例，最终导致城市交通拥堵 。
网约车的“下半程”
那么 ， 一个城市到底需要多少网约车 ， 才是合适的？
已有城市建立了监测模型 。比如2022年底 ， 深圳市就开始探索建立网约车运力规模动态调整机制，一旦网约车日均订单量变化幅度低于-10%，单车日均订单量低于11，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考 。
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