▲蒋师傅驾驶的大货车 。图片来源/受访者供图
司机无奈低价接单
蒋师傅主要在贵州从事货运服务 。蒋师傅告诉上游新闻采访人员 ， 自己通过亲身经历和周围其他货运司机的分享，感受到了近年来因为疲劳驾驶等带来的影响，他和许多司机都认为 ， 这和某些货运网约车平台压价行为直接相关 。
“最近这几年，货主在发布信息时，货车帮平台会显示一个参考价格 ， 但是对于我们货运从业人员来说 ， 平台的预估价格太低了 。”蒋师傅表示，除去货车经营者需要承担的油钱、过路费、驾驶员的工资之后，几乎没有利润，“甚至有时候驾驶员连工资都没有 。”
采访中，蒋师傅向上游新闻采访人员举出了自己亲身感受的经历 。一辆13米的挂车，运送30吨钢筋体积约20-23立方，从成都郫都区送往106公里外的蒲江县某地，货车帮平台给出的参考价格为1240元 。
“这1240元并不是司机的收入，这个价格是物流公司在帮实际的货主发布信息，所以这1240元中还要扣除100元给物流公司 。司机接单的时候还要支付一笔几元至20元左右的技术服务给货车帮平台，各种扣下来司机拿到手的价钱就在1100元左右 。”
蒋师傅对上游新闻采访人员表示，对于货车车主来说，买车需要贷款，车辆保养需要费用 ， 车辆通行高速公路需要收费，更不用说价格波动较大的燃料费用，“市场的合理价格应该是1500元左右 ， 最低不能少于1300元 ， 但是明知道亏也要跑，不然就是放空 。“
上游新闻采访人员注意到，在网络投诉平台上，关于货车帮平台“故意扰乱货运秩序”“恶意压价”的投诉并不鲜见 。早在2021年，就有陕西的货车司机在平台上反映，装载约7.3吨行驶100公里的路程，收费为300元，另外一段130公里的路程平台价格为350元 。投诉人无奈投诉说“过路费除了还能剩下多少？”
▲网约货运平台接单页面 。图片来源/受访者供图
“少亏当赚”背后的不甘
货运平台报出超低价格，货车司机觉得自己亏损，为何他们又要依靠这些平台接单呢？有着多年货运经验的蒋师傅告诉上游新闻 ， 部分个体驾驶员面临着几十万元的卡车车贷 ， 而货车帮等网络货运平台则是这些个体司机们接单的主要信息来源 。
公开资料显示，2020年末，在全国323.87万户公路货运经营业户中，个体运输业户为273.74万户，占比高达84.5% 。而早在2018年，“货车帮”就开始对外声称自己成为“中国最大的公路物流互联网信息平台“ 。
满帮招股书显示，2020年全年，超过280万卡车司机在满帮完成了7170万个运输订单，交易总额为人民币1738亿元，司机数量约占中国1370万重型和中型卡车的20% 。全国多地接受上游新闻采访人员采访的货运车主表示，货车帮绝对是这个行业里的主流大平台 。
“十几年的时间大家都用这个软件，不使用这个平台，驾驶员没有办法独自去厂区挨家挨户询问有没有货主要用车 。”在公路货运行业工作多年的蒋师傅认为，当下摆脱平台按以往的方式来找订单，也不太可能了，“以前我们自己联系货源，联系物流、厂家 。现在有了平台，货主都去平台发布订单，我们现在离了平台，还真找不到货了 。”
中国劳动关系学院讲师周潇在2021年发表的《数字平台、行业重组与群体生计——以公路货运市场车货匹配模式的变迁为例》一文中表示，“无论是车主还是货主，都已经对车货匹配平台产生了较大程度的依赖 。”周潇早在2019年完成的调查显示，66.9%的货车司机最主要的找货途径是车货匹配平台，“考察卡车司机通过平台得到的业务占其总业务量的比例，71%到100%的占比最高 ， 为38.2%??在100家物流企业中 ， 不使用平台叫车的企业仅有9家，44家企业‘频繁使用’平台叫车 。”
往返于西北线路的驾驶员王师傅，也面临来自平台方的价格压力，“如果没有线下的固定货源，只凭借在货车帮平台上接单，货车车主和司机根本没法生存 。平台给出的预估价格比成本价低10%都是很正常的情况了 。”
王师傅向上游新闻采访人员举例说，假设自己从沈阳运货到包头，去程是驾驶员能够靠自己的固定货源赚到一部分的钱，但在返程的时候大部分司机为了不放空返回 ， 就会使用包括货车帮在内的货运网约车平台寻找货主，“货车帮上接的单基本只能抵扣油钱、过路费，没有利润可言，这些平台最大的意义就在于帮助货车快速返回出发地，不然停留在原地还要支付酒店等生活支出，少亏当赚 。”
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