【火车晚点到达可以在运行途中加速行驶吗】一般来说不会超速运行，顶多会顶着限速跑 。比如A到B段，距离100公里，K字头限速120，但安排时间是一小时10分钟，均速86左右，可以正点到达，但列车不会一直贴120跑，可能只跑个100出头，就能保证到达 。如果晚点，会接近120的速度，可以一小时跑下来，这样抢下来10分钟 。但这样情况还是有限
更多的抢回晚点，主要是因为车晚点后不需要待避了，本来某K字头，可能在中间一个小站，要临时停车，等待好几列比他快的车超越，等候时间40分钟，但车晚点了，可能是因为提前待避了这些车导致到达上一站晚点 。但这些车已经超越了，也可能因为晚点太久，错过了其他车的超越时刻，这样就不用再停靠这个小站待避了 。而且减一次停靠，也就省了一次减速到停车，然后再起动到达速，可以节省5分钟左右 。
T121正常在山海关小停10分钟，在山海关和沈阳北中间小站要停靠一个小时，在沈阳北也需要停33分钟，有一次在唐山晚点接近2个小时，结果到长春早点了七八分钟 。主要就是节省待避了 。而车并没有超速，最高时速始终没超过140
这种情况有，笔者在几十年的行车生涯中就遇到过！客运列车晚点，在机车司机值乘的短区间内（200至300公里间）的赶点显效不大，但在调度员授意赶点后的指挥下，加至各停点站客服人员，客车货运员协同引导旅客快速分流，行李车增派人员快装快卸的配合下，司机起车迅速，平稳快速操纵机车达最佳牵引状态，在特别熟悉线路纵断面的情况下，顶着机车监控器的红线跑，（比方说线路允许速值是120公里时速，操纵机车跑118公里的时速此时监控器会叫播放提醒语音:注意超速，因为超过120，机车自停装置启动，列车紧急制动停车，司机面临下班到安全室开会退勤，面临下岗三个月和罚款处理），每个小区间赶1分钟，哪么在我所值乘的区段内，可以赶点30分钟以上！如此类推，把有些站点停车时间缩短，哪么在长大上千公里的区段内赶几个小时的点不成问题，特别是各路局调度室在运行图上有交接口，所以列车晚点后，各局调度所会尽最大努力在交接口处交正点车！所以赶点（不赶点面临待避后面几趟正点客车，晚下班时间延后）有乐也有险，胆小怕担风险的司机是不会去赶点，能保证每个运行区间正点就行！
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