以主打性价比为主的DM-i，比亚迪这次推出的均为1.5升车型，也可理解为政策的牺牲品 。
26、 ERG废气再循环的目的是什么？
第一，减少排放有害的一氧化碳和氮化物 。第二、燃烧更充分，效率更高 。但废气再循环也有缺点，就是暴发力下降 。因为这是以电驱动为主，以暴发力换取排放更干净和效率更高，显然是一件划算的事情 。
27、 DM-i超级混动取消了复杂的发动机VVT，是怎么回事？
发动机可变气门正时：简称VVT（Variable?Valve?Timing）；随着发动机转速的提高，短促的进排气时间往往会引起发动机进气不足，排气不净等现象，因此可变气门正时系统出现，它就是根据轿车的运行状况，随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间（气门升程就像门开启的角度，气门正时就像门开启的时间，进气歧管就像各个闸道的栏杆） 。在DM-i超级混动由于发动机启动后，发电状态一直处于相同的转速，不随负载的大小而调节气门，在高速采用直驱，发动机也只是起辅助作用，也不用急速调节气门，所以取消了复杂的VVT 。
28、 DM-i超级混动的发动机效率43.04%，其他阿特金森循环的发动机效率也可以达到40%以上，看起来差别不大，但实际表现油耗却差很大？
电动车的效率就是生命，效率不行，就会被淘汰 。在亏电状态，所有的能量来源于发动机，电池只是畜水池的作用，效率差10%，表现出的油耗也差10%，再加上高效区间的影响，所以我们看到，将来出产的某城发动机，以及本田雅阁混动的油耗，普通比DM-i超级混动的发动机油耗高10%以上 。
29、 DM-i超级混动的油箱有多大？为什么不用小油箱？
秦PLUSDM-i超级混动的油箱为46升，一箱油可以跑一千多公里，再加上平时用慢充或者快充，一箱油一般可以用上半年，有网友认为，为什么用25升的小油箱，如果每个油箱节省一百元，对汽车的成本是巨大的节约 。我认为网友说得有道理 。目前阶段，小油箱可能很多消费者不接受，看起来怪怪的 。
30、 超低油耗3.8升/百公里是否可信？
网上有几百网友的试驾，是城市综合路况，应该可信 。
31、 DM-i超级混动的加速性能如何？
我觉得最不用担心的是DM-i超级混动的加速性能，电机的加速度非常好，特斯拉最高的可以做到百公里2.9%，DM-i超级混动也可以做到，因为都是电驱动，发动机辅助 。
32、 为什么说DM-i超级混动是符合新能源汽车的供给侧改革的典型代表？
DM-i超级混动可油可电，可慢充可快充，改变了能源使用方式，从而汽车消费结构，推动了能源消费的革命 。
33、 为什么说DM-i超级混动会加速电动车对燃油车的替代，是一场燃油车的革命？
DM-i超级混动克服了燃油车的所有缺点，解决了燃油车的所有痛点，为什么不是燃油车的替代者？最关键是价值还不一定贵 。使用费更便宜 。
34、 为什么说DM-i超级混动会加速双模车对纯电动车的替代，是对高端纯电动车的革命？
DM-i超级混动具有了纯电动车的所有优点，驾驶体验就是一部电动车，同时，也解决了电动车的所有痛点，成为纯电动车的揭墓人成了必然 。纯电动车会不会步共享单车的后尘？
35、 比亚迪的VCU,ECU,MCU是自主开发的吗？
ECU乃是发动机控制单元【Engine Control Unit】，MCU(MicroControllerUnit)中文名称为微控制单元，又称单片微型计算机，VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，这些是汽车控制的核心，发动与与电动车的精确谐调运行，全靠这些控制单元，比亚迪是最早独立人事电动车开发的企业，能独立掌握这些电控的企业并不多见 。
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