10、 比亚迪DM-i的历史溯源 。
早在2008年，比亚迪就量产了双电机的插电式混动，轰动了世界，2013年第九代雅阁采用了类似的结构，目前发布的DM-i超级混动也采用双电机结构，从能量图来看，和F3DM差别不大，但电池，电机，电控和发动机完全不同，主要是对高效化，轻量化和集成化进行了全面的优化 。
11、 DM-i超级混动与日系混动车在评测时，油耗均很低，只是DM-i超级混动更低，（雅阁混动工信部油耗4.4升）其中有何不同？
日系混动的油耗测试条件为A状态，而DM-i超级混动测试的油耗为B状态 。日系混动车将来推出一百二十公里的插混，A状态的油耗会很低，而B状态的油耗会升高 。A状态和B状态是不能直接对比油耗的，事实上，一个是插混车，理论上是一部节油车，而DM-i超级混动是一部能加油的电动车，两者不能直接对比油耗 。
12、 国产品牌某城也在搞类似超级混动的汽车，有何不同？
差距是全面的 。比如发动机，电池，电机，电机以及混动方案 。混动方案在后边加了二档变速器，影响了平顺性，不能传递大扭矩等 。所表现出来的结构复杂，模式复杂，不能传递大扭矩 。应该理解为一部节油车，这与DM-i超级混动更像一部纯电动车，差距是全面的 。理念不同 。
13、 什么是电动车的A状态油耗，什么是电动车的B状态油耗？
14、 A状态也叫综合工况，百公里油耗通常都是惊人的低，但往往给人感觉是省油但不省钱 。B状态是指放电直到混合动力电动汽车发动机起动 。简单来说就是指混动汽车的亏电状态，具体来说就是当前电量百分比小于等于SOC的设置值 。比亚迪官方所称的百公里3.8升油，就是在SOC为25%的B状态 。
15、 DM-i超级混动为什么没有变速箱？
DM-i超级混动用离合器调节动力源，让发动机和电动机总是处于最高效率区间，不需要变速箱 。简单来说，本来就是电动车，而电动车不用变速箱，只是达到某一速度区间的时候，用发动机直驱，也不用变速箱 。
16、 为什么DM-i超级混动在B状态很省油？
发动机和电动机都处于最高效率区间，特别是发动机的效率一直处于43.04%的高效区运行，不省油才怪了 。在低速和中速时串联驱动，2300转/分，此时的效率为43.04% 。在高速时，采用直驱，效率一直在40%以上 。扣除风阻因素，高速和油耗和低速差不多 。请看下边这张燃油效率计算过程，油耗已经接近理论数据 。
17、 什么是阿特金森循环？
进气阀关闭晚一些，以减少泵气损失，从而减少压缩行程 。相当于减少了压缩冲程，增加了做功冲程，这种不完全对称的活塞运动，就是阿特金森循环 。有网友争论这是米勒循环，只是一个外国人的名字不同而已，不重要 。这种结构的好处，是减少了进气的压气损耗，做功时间更长，使得燃烧更充分，但缺点是：不在燃油温度最高点排气，减少了瞬时功率，使得阿特金森发动机看起来没这么暴燥，最高扭矩会小一些，更平顺一些，效率更高一些 。
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18、 为什么阿特金森发动机更适合DM-i超级混动？
普通发动机的扭矩大，暴发力强，但效率低，震动大 。而阿特金森发动机扭力小，暴发力弱，但效率高，较平顺 。以电驱动为主的DM-i超级混动，电动机本来暴发力就很大，发动机只是辅助作用，以电动机为主的DM-i超级混动，只需要利用发动机运行在高效率工况可就可以 。
19、 阿特金森发动机会不会比普通发动机更复杂？
阿特金森发动机就是在普通的四缸发动机的基础上，通过凸轮机构，改变进气阀的关闭时间，另外，省掉了复杂的直喷技术以及相关的配气机构，比普通发动机更简单，由于减少了零配件，运行也更可靠，寿命也会更长 。对发动机的工况要求也不是太严格，油品的质量要求也没有那么严格 。
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