20、 发动机为什么没有轮系结构？
普通的发动机要用皮带带动真空泵、空调压缩机、油泵、水泵，要设计一套非常复杂的轮系系统，DM-i超级混动的发动机，去掉了真空泵，空调压缩机，水泵和油泵的轮系结构，将这些部件独立在发动机之外，驱动也与发动机无关，采用电驱动 。提高了发动机的效率 。
21、 此次发布的DM-i超级混动车型，去掉了真空泵，没有了真空泵，是如何刹车的？
一般的汽车，要用真空带动刹车油泵，驱动刹车钳 。但此次发布的DM-i超级混动车型，去掉了真空泵，刹车采用比亚迪与博世联合研制的IPB电子刹车 。PDI电子刹车指的是：刹车分泵与电动机的能量回收系统联合起来，刹车片不再处于半摩擦状态，实现100%的能量回收 。
IPB的全称是"智能集成制动系统" 。所谓"智能"，是指IPB是一套电控的刹车系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能 。比如，当IPB与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率 。所谓"集成"，是指IPB集成了ESP系统，相比非集成式的刹车系统，IPB系统的重量更轻，占用的车内空间更小 。
22、 DM-i超级混动的高效发动机效率曲线与普通发动机的效率曲线有何特点？
普通发动机的效率曲线，随着转速的变化，效率出现显著的变化，在低速时，效率很低，只有20%几，但在高速时，效率达30几%，高效率只出线某一个很小的区域 。DM-i超级混动的高效区出现在一个面，从转速1500/分到3500/分，效率都在40%以上，最高效率43.04% 。效率区间具有显著的特点 。
文章插图
23、 DM-i超级混动发动机曲线的高效区间是一个面，而普通发动机的高效区间是一条线，为什么一个面比一条线更有实用价值？
汽车在实际运行的时候，负载时大时小，发动机必须跟随调整转速，不可能长期运行在高效区间 。如果是一个面，效率不会随着汽车负载的大小，出现明显的效率变化，效率区间比最高效率更有实际意义 。
24、 带涡轮增压的发动机为什么效率不及普通自吸发动机？
涡轮增压实际是向气缸中泵气，打入更多的空气，以提高压缩比，可以提高升功率 。但效率不及阿特金森循环发动机 。
25、 比亚迪为什么不推出3.0以上的阿特金森循环的DM-i的发动机？
从上边这条问题可以看出，阿特金森发动机的效率更高，对于大型车DM-i、四驱DM-i，应匹配大排量的阿特金森发动机，而不能采用小排量的涡轮增压发动机 。我们国家对插电工混合动力是免购置税的，但会征收按排量计算的消费税，俗称的排量税，消费税率如下：
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排气量在4.0升以上的 40%
纯电动车免税
从以上看来，插电式混合动力汽车和纯电动车虽然都是国家推行的绿牌车，但插电式混合动力应交不菲的消费税，而纯电动车不用交 。这个是不公平的，国家不能一边补贴新能源车，一边收税 。如果取消消费税，DM-i会更有利于与纯电动车竞争 。
另外，也这限制了DM-i向大容量，高效率发展，阻碍了技术进步，有识之士应该呼吁国家取消或者修订该法案，推动国家的技术进步 。按目前的政策，企业大规模生产3.0升以上的自吸阿特金森循环的车，几乎是不可能的，哪个企业能承受百分之几十的消费税呢？
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