48、 超高压缩比15.5，有什么作用？
超高压缩比主要是把混合气压得更紧一些，燃烧更充分，达到提高效率的目的 。
49、 分体冷却技术技术是怎么回事？
在刚启动时，特别是在北方地区，由于气温低，燃烧缸内的温度也低，燃烧的最佳温度大约90度左右，气温一般都低于这个温度很多，如果气温低于燃烧最佳温度，会燃烧不良，影响发动机效率 。此时，就不能开冷却液，应该让气缸快速升温 。而另一方面，缸盖上的零部件，比如火花塞，喷油嘴之类的电子元器件，是不耐温的，一开机就要冷却 。分体式冷却就是必须的了，可以让缸体快速达到工作温度，不然会影响燃烧效率 。
50、 DM-i超级混动的EHS动力总成部分能量密度怎么样？
由于高度的集成化，体积减少了30%，插电式混合动车再也不像其他插电式混合动力一样，机舱显得很排挤 。重量也减少了30%，发动机是比较重的，减重可以省油，这也是DM-i超级混动超级省油的另一个原因 。
51、 驱动电机的效率如何？
对驱动电机来说，第一，代表着最高效率的指标 。第二，高效区间的占比 。后者比前者更重要，在实际运行时，关心的往往不是最高效率，而是高效区间的占比 。DM-i超级混动驱动电机的最高效率为97.5%，而效率超过90%的区域超过了90% 。也就是说，电机驱动的时候，一般都是在90%以上的 。
52、 DM-i超级混动的加速性能如何？
由于DM-i超级混动以电驱动为主，发动机驱动为辅 。所以扭矩高不高，主要看电机的扭矩，而不是看发动机的的扭矩，看加速性能也就是看电动机的扭矩参数 。DM-i超级混动的高扭矩电机，传递到轮端后是3200到3700牛米，这个数据跑够达到百公里8秒以内，我们也可以推测，以电驱动为主的DM-i超级混动，加速性能可以轻松达到特斯拉的水平 。
53、 DM-i超级混动不采用减速机，会不会影响高速的加速性能？
由于没有采用减速机，串联阶段一般从0到100公里每小时，在一百公里每小时以后，发动机才介入直驱，可以不用减速来保证高速的性能，在超高速，由于发动机的效率减弱，但电机采用16000转/分的高转速电机，在超高速电机处于恒功能区间，保证超高速性能不会减弱 。
54、 DM-i超级混动采用的是扁线电机有什么特点？
扁线电机就是在定子的中固定铜线的开槽中，由圆形漆包线改为扁形漆包线，使得铜线的装得更多，也更容易散热 。在性能方面，提高了效率和更容易散热 。但这种电机的难点在设计和制造，目前掌握这种技术的并不多 。
55、 DM-i超级混动的电机冷却形式有什么特点？
DM-i超级混动采用的油冷技术，油冷的方式采用喷射冷却，冷却效果会更加好 。
56、 DM-i超级混动的IGBT是主自研发的吗？
比亚迪是全球唯一的一家汽车制造企业研发IGBT的，所有IGBT和碳化硅都是自主研发的 。
57、 DM-i超级混动采用的电池安全性能如何？
DM-i超级混动采用的是刀片电池，能通过被称为安全测试领域的珠穆朗玛峰的针刺试验，安全性能出类拔萃 。
58、 DM-i超级混动在冬天的北方，电池是如何保温的？
由于电池在低温情况下，性能会大幅下降，一般都有电池加热装置 。常规的加热 *** 有：第一用PTC把水烧热，再引入电池包 。第二是在电池外表铺设电热膜 。这两种 *** 都有个缺点，就是不能把很厚的电池，很均匀的加速，有的过热有的过冷，从而影响了电池的性能 。DM-i超级混动世界首创的脉冲自加热技术，可以让电池均匀加热，从而解决了电池加热不匀的问题 。脉冲自热技术，就相当于把电池包放在微波炉里，微波炉加热一般是从里到外的，不像一般加热技术是从外到里 。
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