中巴合作的枭龙战机目前外销成绩不理想,原因有哪些？ _经验知识

一、任何事情都有一个循序渐进的过程。枭龙作为一款新产品进入国际市场。总不可能一夜之间就被认可。就算民用产品打开市场销路也得有个营销阶段。如中国的众多国产智能手机花了多少年才从苹果、三星等国外大品牌手里抢出来今天的一块市场蛋糕。再说枭龙出口确实抢了传统列强的生意。如美国的F16、毛子的米格29等等。这真金白银的人家能不挤兑你？

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二、战斗机的进口是一个配套系统工程。咱就是买辆车还得定期去4S店保养呢。如本问题所说的一亿多购买3架枭龙。单价超过6000万美元。可能这么贵吗？尼日利亚钱都花在哪了？估计这些费用里面包含了模拟器。弹药。备件。配套的后勤设施。甚至可能还包含了修理厂。等这些东西都到位了。后续购买的飞机才是它真正的单价。估计也就不超过3000万刀？

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外界一般预计尼日利亚未来采购订单的总数可能高达50架。这将是枭龙战机最大的一笔外销订单。作为非常头号石油大国。尼日利亚的石油出口收入完全能够负担采购枭龙战机的费用。

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【中巴合作的枭龙战机目前外销成绩不理想,原因有哪些？】三、综上所述。朴刀觉得枭龙的出口整体形式还是乐观的。再说新型的枭龙Block3型战机也即将面世。就算和二手F16竞争恐怕也不见得就是劣势。饭要一口口吃。急的是美、俄这些老牌强国。我们不急。
其他观点：
FC-1枭龙的定位是低端多用途轻型三代战斗机。瞄准的是米格-21/歼-7替代市场。
但是啊。令人意外的是。米格-21/歼-7的生命力过于旺盛。或者说。使用他们的客户在过去20年里没有什么发展。歼-7一直在卖。而枭龙却不太好卖。或许这与实战经验并没有太大的直接关系——实战表现一塌糊涂的米格-29不也一直在卖吗。
在二战后新独立的国家中。可以说只有东亚和东南亚的几个国家真正实现了发展。不论是亚洲四小龙或者亚洲四小虎。除此之外。可能拉美地区的阿根廷、巴西、智利相对发达。另外一些亚洲和非洲大国出现慢速增长。不过两者都却也没有特别明显的持续增长。而其他亚非拉国家在过去的70年里变化并不大。有的还陷入了发展陷阱甚至出现了倒退。这是大背景。
在这些潜在的亚非拉客户之中。还分成两个部分。即有所发展的类型和原地踏步或倒退的类型。前者虽然经济表现相对一般。但冷战结束后军备贸易选择开始扩张。一部分国家使用米格-21的国家获得了更好的政治环境。可以获得比枭龙更好的装备。比如二手F-16、JAS-39等欧美系战斗机。实在不行。选择米格-29和苏-27的也为数不少。这些持续低速发展的发展中国家因为有更好的选择。加上欧美和俄罗斯之前的政治影响力。这些地区大国因此已经看不上枭龙。
而对于几乎原地踏步的发展中国家而言。米格-21几乎是其财政能力、军事组织所能维护的极限。枭龙性能是比米格-21更好。但是财政能力有限、后勤维护能力有限、训练水平有限的落后发展中国家更喜欢用习惯的米格-21/歼-7系列战斗机。更好的枭龙可以说很难产生吸引力。有钱买枭龙反而可能导致对新装备保养不力。诱发战斗机完备率下降。大面积趴窝恐怕将是常态。偏偏这些国家有不少反游击战需求。趴窝恐怕对军队的反游击战影响很大。
如果枭龙早问世10-15年。与萨博的JAS-39同时期问世。那么在二手F-16、米格-29和JAS-39大量冲击市场之前。枭龙将可以获得较好的市场。或许可以争取到埃及、马来西亚、印尼这些地区大国的订单。不过现在。枭龙比上不足。比下亦贵。定位变得更为尴尬了。如果这些买不到也养不起F-16的落后国家在未来依然没有实质性发展。没有国家能力、财政能力的提高。那么枭龙的外销情况恐怕依然无法乐观。歼-7生产线倒是大概还可以继续开动。
其他观点：

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许多网友多不解。“枭龙”不错的。叫好不卖座。如何才能把这点事说清楚。现枚举如下。看看哪条最符号实际的情况：

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●性能不是最先进。最先进的三代机。也卖不到欧美去。关键是够用就好。作为一款先进的三代轻型机。最大起飞重量13吨。最大载荷3吨。最大飞行速度1.6马赫。实用升限16500米。最大航程2500千米。又有双座教练与多任务攻击型号。使用了AESA相控阵雷达。可以加挂中国所有空空、空地导弹及炸弹。具有开放式结构。可以挂载西方导弹。兼容西方航电。性能可以说轻型机中最棒的。可见并非飞机本身的事。