吉利
吉利控股集团 。不用多说 。就是有钱 。2019年年产销继续超百万 。稳坐国内自主品牌头把交椅 。
文章插图
吉利汽车今年虽然没有保持高速上涨 。但也以136.15万辆的成绩仅次于前三名 。稳居自主品牌第一位实至名归 。
其他观点：
十年前的排位是一汽、东风、上汽、长安 。
根据2009年 。政府推出的《汽车产业调整振兴规划》中 。明确提出四大四小的概念 。上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车作为四大集团 。将在全国范围内实行兼并重组；北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽作为四小集团实施区域兼并重组 。
十年后 。根据销量的排名是吉利、长安、长城、上汽 。
由此可见 。民营企业、地方性国企 。竞争力比央企强啊 。
鹿小凤
其他观点：
目前国产汽车梯队明显 。但是差距并未完全拉开 。目前的排位还不能代表最终排名 。
第一梯队：自主三强 。吉利、长安、长城 。
第二梯队：上汽荣威&名爵、广汽传祺、比亚迪、奇瑞、
至于技术储备 。自主品牌都是半斤八两 。由于造车历史和人才的匮乏 。自主品牌单靠自己的力量很难有独特的领先优势 。因此更多的依靠供应商和外部收购、合作等手段 。
因此技术能力的强弱 。更多要看各品牌能够调动的资源的多寡 。
吉利：
收购沃尔沃后 。能够部分利用沃尔沃的技术 。虽然可能是沃尔沃即将淘汰的技术 。但在自主品牌中依然遥遥领先 。这块是吉利最大的金矿 。至于入股戴姆勒、收购宝腾等 。多事为了技术考虑 。综合而言 。属于领先水平 。
长安：
长安更多借鉴合资品牌的技术 。但由于仅是合资 。在技术领域收货有限 。但是长安也很善于利用外部资源 。如与腾讯、百度的合作 。车联网、自动驾驶交由互联网公司推进 。也算是一大助力 。综合而言 。属于中上水平吧 。
长城：
明显后劲不足 。缺少强有力的技术输入 。其wey派的销量骤跌即与此有关 。缺少与外资品牌的合作 。也没有收购强大的有技术实力的企业 。对外合作比较单一落后 。从其车联网就能看出来 。但是也在改变 。譬如与宝马的合作 。算是一个挽救措施 。综合而言 。属于中下水平吧 。
上汽：
与长安类似 。有通用泛亚的强势输入 。加上和阿里等的强势合作 。预计未来技术实力在长安之上 。综合而言 。属于中上水平 。
广汽：
与长安类似 。优势也在于对外合作 。但广汽过于务实 。对外合作多但不够聚焦 。且合作进展慢 。如与腾讯的合作明显弱于长安、与蔚来的合作也在长安之后 。目前来看广汽更多属于追随策略 。潜力有限、后劲不足 。综合而言 。属于中等水平 。
比亚迪：
比亚迪比较特殊 。其优势主要在其电池技术和电机能力 。新能源领域持续看好比亚迪的自主研发能力 。传统车则后劲不足 。综合而言 。属于中等水平 。
奇瑞：
最可惜的企业 。之前的自主一哥 。单靠自己研发能力而言 。奇瑞积累最深厚、技术最先进 。在外部资源这块 。吉利开始和捷豹路虎合资 。但是路虎没什么牛逼技术 。所以奇瑞可能还是要靠自己 。综合而言 。属于中等水平 。
其实技术只代表着车企的积淀 。跟最后的销量并不呈现完全正相关关系 。销量=技术*营销 。而在营销部分 。吉利秒杀所有车企 。奇瑞垫底 。
【自主品牌国产汽车的一哥是谁？前三强又是谁?】目前来看 。吉利优势明显 。持续老大的可能性较大 。
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