存量市场竞争引发增长焦虑
既然每一种技术路线都有自己的优势以及市场空间，为什么还会引发持续的“口水战” 。这背后其实是存量市场竞争引发的的增长焦虑 。全球以及中国汽车市场，已经告别高速增长阶段，进入微增长甚至“负增长”阶段，市场竞争已经完全进入存量竞争时代 。数据显示，我国汽车销量自2017年达到2887.89万辆的顶峰后，连续3年下滑，尽管2021年出现了小幅增长，但较2017年仍然下滑了近10% 。
在总销量增长乏力的情况下，新能源汽车的产销量持续猛增，渗透率也持续上升 。以2022年上半年为例，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6% 。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，自主品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8% 。新能源汽车对传统燃油车市场的蚕食，自然会引发相关汽车企业的焦虑，尽管他们也在积极地开拓新能源汽车市场，但毕竟棋慢半招，在对市场
以包括长城魏牌在内的众多一线自主品牌为例，几乎都储备了DHT混动技术以及上市了相关产品，但较比亚迪以及造车新势力而言，目前在市场中还没有出现“爆款”产品 。传统燃油车的历史包袱，加上转型之后新产品还需等待市场爆发，无疑加大了这些汽车企业高管们的焦虑 。
于是互撕成了一种情绪上的宣泄 。当然，李瑞峰对余承东的“怒怼”也是一种对自身混动技术自信的表达方式 。如果任由余承东们把舆论的声势全部抢走，那么这些汽车企业恐怕将会面临“酒香也怕巷子深”的被动局面 。
“技术路线的选择，需要结合自身的资源禀赋，但更重要的是对技术的迭代创新 。”一位行业观察人士表示，“同样是油电混动，目前日系做的最好，同样是插电式混合动力，比亚迪做得最出色，同样是增程式，理想和AITO目前势头最好，选择很重要，努力更重要 。”
一家之言
选择未必大于努力
人们常说，选择大于努力 。事实果真如此吗？华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东日前的一番话，值得思考 。“其实没有几个企业真正懂怎么做世界级品牌 。但我们的团队，我带的团队，经过这10年的摔打知道了、懂得了这个经验，有这个能力 。但是我们为啥不去做鞋子做袜子呢？因为技术含量太低了，连做家电我都不愿意做，相当于是‘由奢入俭’：我们都是做高科技含量的，技术含量太低的东西浪费了我们的人才 。”余承东表示，“我们拥有最优秀的团队、最优秀的人才 。如果说今天都活不下去了，哪怕出去做鞋子做袜子，华为都能打造世界级品牌 。中国还没有几个企业明白怎么打造世界级品牌 。”
如果简单概括，余大嘴对华为的团队非常自信，以至于选择干什么并不是最重要的 。那么，他为啥会对华为的团队如此自信，原因也不难分析，足够的拼，足够的努力 。
且不说华为和赛力斯的合作，拿阿维塔科技来讲，华为轮值董事长徐直军透露,目前华为已经派遣了1000多名工程师入驻阿维塔,帮其提升技术研发能力,并帮其设计整车智能解决方案 。
可见，华为在汽车业务上足够拼，而目前汽车业务还在持续烧钱 。余承东称华为在汽车上投入很大，1年花掉十几亿美元，目前也是华为惟一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人，他表示这个领域是很烧钱的游戏，是亏损的生意 。
所以，汽车产业真正的“鲇鱼”是华为这样的企业，而他们的进入，倒逼原来过着舒坦日子的汽车企业，不得不打足精神也开始玩命，因为这是一场你死我活的战争 。
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