国内车企中，在理想、岚图以及问界之前，也有自主品牌在增程式技术上有所投入 。在通用汽车宣布雪佛兰Volt增程版登陆中国市场之后，奇瑞宣布两款增程式汽车上市，成为Volt的“中国对手” 。奇瑞的增程式汽车采用的是S18平台(瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，内在驱动系统配装了奇瑞公司研发的增程型电驱动系统 。但此后奇瑞并未真正实现两款增程式汽车量产上市 。
随着雪佛兰Volt增程版逐渐退出市场，增程式技术似乎被判了死刑，几乎所有的汽车企业都开始聚焦于纯电动、插电混合动力等新能源汽车技术路线 。改变增程式技术路线命运的是理想汽车的创始人李想 。在一片不看好的声音之中，李想坚定的选择了增程式技术 。自理想ONE上市以来，在传统车企占统治地位的中大型SUV领域开启“虎口夺食”，月销过万辆已经成为常规操作 。
彼时，理想的增程式技术也曾被传统汽车企业的高层“批判” 。2020年9月，一向行事严谨的大众汽车中国首席执行官冯思翰，在大众汽车举办的一场媒体沟通会上对那时正在被热议的增程式汽车进行了一番“批评” 。“从单车角度来看，增程式汽车具备一定的价值；但从整个国家和地球的角度来说，这简直是最糟糕的方案 。”冯思翰说，“发展电动汽车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做 。”
在冯思翰发言后，负责整个大众集团中国研发部门的威德曼做了补充发言：“即使对单车来说，增程式汽车也意义不大，我们几年前就在研究增程式技术的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了 。”
但是，李想坚持自己的技术路线选择，而选择跟进的是东风旗下的岚图品牌以及小康股份旗下的AITO品牌 。市场给出的反馈证明，这三个品牌的选择是对的 。
除了理想ONE上市之后大火之外，岚图和AITO也有不错的市场表现，尤其是AITO品牌，其首款车型问界M5，87天累计销量破万辆，达到11296辆,创新品牌单款车型交付破万辆最快纪录 。第二款车型问界M7更是在开启预售后72小时内订单超过6万辆 。
正是增程式汽车的大受欢迎，给了余承东“大放厥词”的底气，于是他直接对质疑给予了强势的回应：“这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电动汽车 。”在余承东看来，增程式汽车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停地离合换挡，发动机一直在低效工作，而增程式汽车发电是在高效率区间工作 。他认为，增程式汽车是目前最适合的新能源汽车种类 。
技术路线要交给市场抉择
话题又回到增程式技术到底是不是落后的技术这一问题上 。对此，长安新能源科技公司首席执行官邓承浩在接受媒体采访时对此问题进行了解读 。
邓承浩表示，在混合动力界，技术路线百花齐放，过程大概是先发散再收敛，最后市场会选出几种符合消费者需求的主流路线 。他介绍，他曾经看过一个国外专家的研究报告，分析出上万种可能的混合动力技术路线 。他也曾经深入研究过全球主要混合动力技术路线，做过很多归纳总结 。归纳而言，混合动力技术路线分为两类：单电机和双电机 。
在混合动力技术路线上，应该鼓励多样化发展，而不是片面对比甚至刻意抹黑，应该将选择权交给用户和市场 。日产在全球推广e-Power，是串联混合动力，属于增程式技术路线；本田在全球推广iMMD，是串并联混合动力，属于DHT（多档位混合动力）技术路线；丰田在全球推广E-CVT技术路线，是动力分流混合动力技术 。日产、本田和丰田并没有将心思放在争论谁是落后谁是领先的技术，而是同台竞技、相互竞争，都获得了很不错的市场表现 。
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