几分钟后，SU217航班的飞行高度下降至750米（约2460英尺），无线电报务员奉机长之命联系进近管制员：“苏联民航217已进入三边区域，高度即将降至400米，压力742毫米/汞柱 。”
进近管制员回答道：“收到，苏联民航217，到400米报 。”
机组回答：“到400米报，苏联民航217明白 。”
然而，谁都没想到的是，这将是SU217航班和地面最后的联络记录 。此后，谢列梅捷沃进近管制员始终没有收到SU217航班到达400高度的报告，管制员反复呼叫了SU217航班两分钟，始终没有回音，CCCP-86671号伊尔62型客机就像失踪了一般 。
不久，谢列梅捷沃机场收到报告，在位于机场以北11.9公里处的一片树林处发生剧烈爆炸，当消防人员赶到时，就剩下一地燃烧的飞机残骸 。经查看残骸上的编号，确定是SU-217航班CCCP-86671号伊尔62型客机，机上的174人无一生还 。
本厂长绘制的CCCP-86671号伊尔62型客机双面侧视图
SU217航班谢列梅捷沃空难是当时民航界死亡人数最多的空难，但该纪录不到三个月后就被发生在尼日利亚的卡诺空难打破（执飞的客机为行政航空的一架BAC1-11-500型客机，那次空难死亡了176人） 。此次空难是涉及伊尔-62型客机第二严重的事故，仅次于1987年发生的LOT波兰航空5055航班卡巴迪森林空难（那次空难导致183人丧生，事故详情请看本厂长一文） 。
由于CCCP-86671号伊尔62型客机上没有安装驾驶舱语音记录器，因此苏联民航局的调查委员会无法知道飞机最后时刻机组到底说了些什么，但是通过解析从残骸中取出的飞行数据记录器中的飞行数据，调查委员会大致还原了CCCP-86671号伊尔62客机的最后时刻：
当地时间21时48分，SU217航班下降至约600米（约1970英尺）的高度时，突然毫无征兆地机头一沉，以40°的俯冲角向地面下坠 。空速从每小时500公里（270节）迅速提高到每小时600公里（325节），垂直下降速度达到每秒12米，在这个过程中飞机没有任何抬头的迹象，至21时49分坠毁 。
由于飞机粉碎性解体，所以调查委员会无法就确定此次飞行事故的原因找到什么有价值的证据和线索，只能根据飞行数据记录器中的数据作出两点比较靠谱的推测：
其一、飞机在21时48分下降至600米高度时突然遭遇雷击，水平安定面部分因为雷击而完全失灵并卡死在一个会导致俯冲的角度，导致飞机的升降舵失灵，毫无预兆地陷入俯冲并在短短一分钟内坠毁 。
其二、飞机在21时48分下降至600米高度时突然遭遇雷击，雷正好劈在机头驾驶舱的位置，全体机组成员突遭雷击而集体失能，导致飞机失去控制陷入俯冲并迅速坠毁 。
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