由于LNG具有极强的可燃性 。因此，该船型被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶 。
据航运咨询公司克拉克森数据统计，2018-2020年，全球LNG船新船成交量分别为77艘、60艘、53艘 。2021年，该船型年新船成交量大幅增至86艘，刷新历史纪录；而2022年前8个月，全球LNG船新船订单量已达111艘，再创历史新高 。
【中国船舶工业行业协会是什么单位？中国船舶工业行业协会会长】“2022年前3季度，我国已经承接了36艘大型LNG运输船订单，这是创纪录的接单量 。几年来，我国该船型的全球市场份额从年均不到10%上升到27.6%，实现重大突破 。”曹博说 。
2008年，上海沪东中华造船（集团）有限公司已经交付了其第一艘大型LNG运输船，目前接单量在国内企业中处于绝对领先 。2022年，江南造船、大船重工和扬子江船业三家船企，也实现大型LNG运输船零单突破 。
三大产业集群IMO新政的实施对造船业影响众多且深远：新船设计面临更高要求、船队更新再加速，对配套装备/设备也提出更高要求，同时其也迎来更大机遇——节能装备、动力系统、智能系统等都将进入新一轮产业升级 。
“目前，我国造船业重点产业集群在国际竞争中已崭露头角 。工信部最新明确，我国已初步形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地的空间布局，涌现出一批具有较强国际竞争力的大型企业和专业化配套企业 。”曹博说 。
长三角产业集群以上海、江苏省、浙江省为重点区域，总完工量占全国总量的60% 。其中，江苏省尤为突出，单省完工量就占全国总量40%以上 。环渤海产业集群包括大连、天津、威海和烟台等城市，其完工量占全国总量20%左右 。珠三角产业集群的布局包括广州、深圳、福建马尾等地区，其完工量占全国总量的10%左右 。
“目前看来，长三角产业集群的综合能力最强 。这个区域能建造所有船型，其周边产业链配套完善，甲板机械、动力系统、舵铸造整个配套产业链也最集中于长三角 。其他两个产业集群带也拥有一些历史悠久的综合型造船企业 。”曹博说 。
2021年，中国有6家造船企业排名世界前十 。其中，排名第一的就是中国船舶集团有限公司，其目前手持订单量亦居榜首 。江苏扬子江船业集团有限公司、中远海运重工有限公司、江苏新时代造船有限公司、招商局工业集团有限公司和福建省船舶工业集团有限公司紧随其后 。
尽管我国造船企业已连续12年居国际市场份额第一，造船大国地位进一步稳固，在全球产业链供应链中的地位和影响力持续攀升，但短板依然存在 。
中国造船业的优势主要集中于总装，配套系统的品牌及维护优势并不突出 。其中，甲板机械、舱室机械的国产配套率较高，业内共识通导系统则相对较弱 。
“船舶、船运是深度国际化的市场 。中日韩三国整船出口量都很高，这意味着欧洲船东依然在世界市场占有很大比例 。很多时候不是我们造不了，而是船东不想选 。从品牌效应以及售后维护角度看，船东有自己的使用习惯；新供应商短时间内也很难形成全球维护体系，这是历史积累的过程 。”曹博说 。
2022年6月，阔别4年后，全球最大航运展希腊波塞冬国际海事展（Posidonia 2022）正式回归 。“希腊是全球最大船东国，拥有全球规模最大的国际商业船队 。根据希腊船东联盟最新发布的年度报告，船东目前拥有5514艘船，控制着全球约21%的运力，占欧盟控制船队的59%，在世界航运业保持领先地位 。”一名接近船东的航运业者告诉《瞭望东方周刊》 。
IMO新政将促发新一轮供给端结构调整，产业发展站在了更高起点上 。拥有核心解决方案的制造者将会获得更多资源，从而改变市场态势 。业内人士预计，船舶配套设备体系将是下一阶段中国船舶工业高质量发展的最重要领域之一 。
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