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当然，根本的还是要取决于市场的需求，只要全球新能源汽车的大规模产量上去了，自然芯片的产能会向汽车倾斜 。毕竟资本是逐利的，哪里有钱赚就去哪里 。
芯片厂商会优先供应知名车厂
对于中国的新能源汽车厂而言，芯片紧张会有什么样的影响？
短期来看，影响是产能，是交付周期 。
和汽车总量相比较，国内的新能源汽车的量还是不多，影响范围不是很大 。但是从长期看，越来越多的新车将是新能源汽车，如果没有“芯”，就会受制于人 。
首先，芯片厂商会优先供应知名车厂，因为他们有着多年以来的合作伙伴关系，知名车厂的优先级更高 。
其次，芯片厂商可能从这次缺“芯”事件中看到一种机会，就是抬价 。一家抬价不可怕，值得警惕的是很多家一起抬价，一抬价造车成本就上去了 。试想，在特斯拉还在降价的情况下，这会对国产新能源汽车成本增加带来多大的压力？
最后，根据近年的国际形势，美国政府借影响国家安全为名，限制欧美的芯片厂家供应中国汽车厂商，也不是不可能的，就如同他们对待华为一样，核心技术“卡脖子”说不定什么时候就会发生 。要知道，汽车工业在欧美和日韩都是重量级的产业 。
所以，造车新势力们要正确认识自己所处的位置，切不可盲目自大 。造车绝对不是有强大的整合能力和先进的制造能力就完全可以胜任 。即便是拥有最全的产业链，没有“芯”，造车也难实现 。
科技的独立自主，需要久久为功 。芯片这件事，要实实在在从长远去布局，建厂、开工、生产、研发，杜绝坑蒙拐骗，资本炒作 。
这两年的无“芯”之困，以及此次造车新势力遭遇的芯片短缺，更加让人深切体会到无“芯”之痛 。解决芯片之困，可谓迫在眉睫 。
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