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南京菲亚特汽车配件西安专卖店电话南京菲亚特汽车配件厂怎么样( 三 )

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看来，这种想法，是把造车这事看得太简单了 。
新能源汽车固然不依赖于燃油发动机，而是由电池来提供能源，但是电池也仅仅提供能源而已，它解决不了控制的问题 。事实上，新能源汽车对于电子控制，尤其是半导体芯片的依赖性是远大于燃油车的，它绝对不是电池驱动电机旋转、带动轮子旋转这么简单 。
就特斯拉而言，它包含了主控芯片，MCU（微控制单元）功能芯片，传感器，功率半导体 。其中，主控芯，比如CPU、GPU、FPGA、ASIC等，MCU功能芯片完成发动机控制、电池管理、仪表显示、车载娱乐等功能，平均每辆车需20到30个之间，传感器有压力传感器、位置传感器、温度传感器、加速度传感器、角速度传感器、流量传感器、气体浓度传感器和液位传感器等激光雷达、毫米波雷达和摄像头 。功率半导体是电机控制的核心部件，主流的半导体多数为硅基器件，如 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）和 MOSFET（金氧半场效晶体管），也是占总成本最多的芯片 。
这些芯片和软件结合在一起，共同实现了新能源汽车的智能化 。和电脑、手机一样，芯片才是新能源汽车的核心，而不是看起来像核心的电池和电机 。另外，造车难也难在整合这些芯片和软件，利用软件充分发挥各种芯片的能力，打造独特的功能、性能、安全性、稳定性、智能化以及驾驶体验 。
全球多个汽车厂家因缺芯影响产能
目前，核心芯片几乎全部掌握在一些传统的芯片巨头手中，比如恩智浦、意法半导体、英伟达、博世、大陆集团，以及日韩的一些芯片厂商 。如同手机缺芯片会影响发货量一样，只要一种核心芯片供应不上，相关车厂就难以制造出整车，整个的交付周期就会拉长 。
在全球缺“芯”的背景下，蔚来绝对不是第一家，也绝对不是最后一家，很多厂家只是没公开宣布罢了 。
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去年12月份，媒体就报道上汽大众和一汽大众因为缺芯而影响产能 。近日，据报道，现代汽车因芯片短缺问题将关闭工厂一周 。此外，传统汽车巨头丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和日产汽车等汽车制造商也被迫削减产量，有的甚至被迫停产 。
缺“芯”一下子卡住了汽车厂商的脖子，动弹不得，直接的表现就是宣布暂时停产 。
此轮汽车芯片紧张局面年内难根本缓解
全球范围内突然发生如此大规模的缺“芯”，确实让人生疑 。缺“芯”到底是怎么发生的？
最直接的原因是和新冠疫情有关 。因为欧美的很多工厂开工不足，势必要影响到芯片的产能 。而且芯片是分上下游的，上游的产能不足，自然会影响到下游的产能，一层一层的传递 。
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【南京菲亚特汽车配件西安专卖店电话南京菲亚特汽车配件厂怎么样】除此之外，也不排除有部分中间商趁机囤货，借机炒作 。重大危机期间，容易出现囤积居奇的人 。
最后，从整个芯片的设计、流片、封装、测试的全流程来看，全球的芯片制造也掌握在几家大的厂家手中，其中就有三星、英特尔和台积电 。
这些制造商的产能就那么多，在消费电子迅猛增长的形势下，缩减汽车电子的产能，增加消费电子的产能是大概率事件，毕竟消费电子的总量是远远超过汽车电子的总量的，而芯片的制造规模效应更明显 。
根据目前全球疫情的现状，以及芯片供应链的长周期，此轮汽车芯片紧张的局面在2021年不会从根本上缓解，到2022年可能随着全球疫苗的普遍使用，以及各国从恢复经济的需要出发，学习中国经验，让越来越多的工厂开工，芯片紧张应该会逐步缓解 。

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