在全产业技术方面 ， 他认为有三个亮点值得一提 。
第一 ， 动力电池产业继续领跑全球 ， 在市场份额和技术创新方面 ， 朝着低碳化、高端化、智能化方向发展 。动力电池不断冲击比能量上限 ， 磷酸铁锂的寿命也在提升 ， 一些厂家的半固态电池也即将开始装车 。
文章插图
中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高
第二 ， 基础设施技术进步正在加快 ， 包括换电技术和超充技术 。超充标准已经发布 ， 慢充的有需充电和双向充电研发已经到位 ， 预计很快开始大规模示范 。电动车越来越多 ， 正倒逼城市电网进行车网互动改革 ， 这个速度是大家没想到的 。
第三 ， 纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟 ， 进入商业化爆发阶段 。2022年是重卡电动化标志性年份 ， 销量达到25500台 。其中 ， 换电重卡约占一半 ， 说明换电重卡的商业模式已经接受市场考验 ， 具备与传统燃油车竞争的经济性 。燃料电池重卡虽然量不大 ， 但是增速很快 ， 其成本已经进入快速下降通道 ， 具备了市场化的可能性 。
总体来看 ， 新能源整车产业竞争在加剧 ， 结构调整在加快 ， 自由竞争的同时也伴随着淘汰 ， 这是一个必经的市场化过程 ， 总体上国内消费者对新能源汽车自主品牌的信赖度不断提高 ， 信心也越来越足 。
近期 ， 特斯拉降价掀起新能源汽车市场价格战 ， 引发行业热议 。行业真的步入需求疲软的阶段了吗？真实需求遭到透支？对此 ， 董扬表示不予认同 。新能源汽车在2022年有所提前消费 ， 但并不会影响今年全年的表现 。他认为 ， 电动车的增长仍处于高速增长阶段 ， 相比去年中国市场100%的增长率 ， 即便今年增长50% ， 也仍是相对的高位增长 。而且 ， 高比例的增长对市场环境会越发有利 ， 产量大也将更好推动供需趋向平衡 。
中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长 董扬
辩证看待产能问题 加强行业有序管理
新能源汽车产业连续8年来高速增长 ， 不可避免地带来了发展中的问题 。近年来 ， 赛道的火热吸引了各大车企和地方企业大干快上 ， 令产能过剩成为最大隐忧 。如何看待和解读这些现象与问题？
苗圩指出 ， 我国汽车销量已连续多年维持在2600万辆左右 ， 其中新能源汽车销量高速增长 ， 去年渗透率已达25.6% 。新能源汽车正在快速取代传统燃油车 ， 二者之间形成了此长彼消的替代关系 。从整体来看 ， 目前新能源汽车不存在产能过剩的问题 ， 真正过剩的是燃油车的产能 。但是新能源汽车产能在不同地区不同企业间是有区别的 ， 有的地区有的企业产能利用率很高 ， 出现供不应求情况；也有的地区有的企业产能利用率很低 ， 产品销不出去 。
他认为 ， 在市场准入上 ， 可以借鉴证监会对上市公司监管的改革 ， 从审批制改为注册制 ， 市场有进有出 ， 就会形成一个优胜劣汰的机制 。在新能源汽车企业准入问题上 ， 地方政府要把好关 ， 把投资形成产能这件事交给企业做 。不要把准入资质变成一个可以买卖的“壳” 。我们要用新 *** 支持发展 ， 防止盲目建设和低水平重复建设状况的出现 。
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