这三种电池里面，磷酸铁锂的安全性是最高的 。我们来看一下实验：
1、磷酸铁锂与三元锂电池的实验
我们知道，宁德时代靠三元锂起家，比亚迪则是磷酸铁锂电池 。2020年5月，比亚迪发出一则对三元锂电池进行针刺测试的视频，电池很快起火 。而与之形成鲜明对比的是，比亚迪采用了磷酸铁锂的刀片电池就没有出现明火、冒烟和高温现象 。实验表明，三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池先后接受钢针刺破电极板的破坏，三者有完全不同的表现 。
实验显示，磷酸铁锂电池无明火且不会燃烧，安全性高于三元电池 。
2、磷酸铁锂与锰酸锂电池的实验
为此，滴滴青桔安全高级管理专家方长胜做过实验：通过把电池隔膜刺破，人为造成短路后，两种电池冒出白烟，漏出里面的电解液，但磷酸铁锂只是短暂的冒烟，仅仅持续了1分钟，而锰酸锂电池则持续了将近5分钟 。消防实验显示，磷酸铁锂电池更安全 。
（二）BMS：电池管理系统
如前所述，目前电动自行车80%的火灾都是充电时引发，主要就是过充 。
所谓过充，就是当电池满电后继续充电，电池负极会塞进更多的锂离子，当超过负极的最大承受能力时就会出现坍塌，轻则造成电池鼓包，重则导致内部发生短路，从而造成热失控 。如果不是磷酸铁锂电池的话，就容易发生明火 。
而防止过充最重要的就是电池需要配备BMS（电池管理系统），但由于BMS目前价格较高，只是在电动自行车的换电场景（比如铁塔换电等）和共享电单车场景（比如滴滴青桔等）装载，现在市面上的普通家用电动自行车最好的也就是装载了简易的保护板 。
缺乏正规BMS保护的电动自行车在充电时的过充就无法避免 。
（三）电池PACK水平参差不齐
PACK即电池的组装，也就是将电芯、BMS、外壳及线缆等部件组装成电池系统 。但目前各电动自行车电池厂家的PACK水平又是参差不齐，无法有效满足换电行业对电池PACK的要求：即摔一摔（在电池跌落时防止电池短路）、泡一泡（防止电池进水及导致的短路着火）、烧一烧（防止高温对电芯的循环次数和安全的影响） 。
（四）充电器不合格、不匹配、过寿命使用
以上三种说的都是电池，下面我们来看看电动自行车充电器的主要问题：
一是充电器质量不合格 。首先是机械强度，部分充电器的外壳原材料选用较差，使用一段时间后会造成折损、裸漏等情况，从而造成充电器的发热 。其次是充电器的空载直流输出电压应不超过42.4V，如果空载直流输出电压高于这一标准，且未进行输出限压/断电保护，那么空载电压超过人体可承受的安全电压值时，可能导致触电及发热或燃烧等后果 。
二是充电器不匹配 。现在很多家庭不止一辆电动车，不同品牌的电动车充电器千万不要混合使用，这样不仅会给电动车电池带来损伤，还有可能会导致电动车起火 。
三是充电器过寿命使用 。一般充电器在使用一到两年之后就需要到电动车的4S店或者售后服务部门去检测一次，如果出现线路老化或者断线的情况，就一定要更换 。
（五）私自改装
国家新《电动车安全技术规范》明确规定，“蓄电池标称电压小于等于48V” 。但一些电动车销售、维修网点主动迎合大众提升驾驶时速和行驶里程的需求，发展出了电池改装业务 。
“各种型号的电瓶都有，只要把车开过来就行 。”有门店称，可以把时速从25km/h提升到70km/h，电池电压从48V提升到80V，续航从三四十公里提升到近200公里，一周都不用充电 。
改装的电池自然毫无安全可言，这些“大杀器”不仅在路上乱窜，还经常被提进楼道充电，成为危害整栋楼住户的“定时炸弹” 。
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