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高压发生器维修检测方法_高压发生器拆解( 八 )

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注意　开关管V1、V2损坏后 ， 必须检查TL494、激励变压器T2所接的元件是否正常 ， 以免再次损坏 。
图13-7　开关电源不能启动故障检修流程
(2)开关电源能启动 ， 但不能进入他激式工作状态
开关电源能启动 ， 但不能进入他激式工作状态 ， 说明电源控制芯片TL494未工作或驱动电路异常 ， 该故障的检修流程如图13-8所示 。
图13-8　开关电源能启动 ， 但不能进入他激式工作状态故障检修流程
(3)开关电源输出电压低
开关电源输出电压低 ， 说明蓄电池、开关电源异常 ， 该故障检修流程如图13-9所示 。
图13-9　开关电源输出电压低的故障检修流程
电动车控制器故障分析与检修控制器全称是电机驱动控制器 ， 它的作用就是驱动电机旋转 。它的性能好坏直接影响电动车的性能 ， 所以它也被称为电动自行车电气系统的“四大件”之一 ， 典型的控制器如图13-10所示 。
图13-10　常见控制器实物外形示意图
一、有刷电机控制器
电机控制芯片ST926401Y、时基芯片NE555、双电压比较器LM393构成的有刷电机控制器的控制电路 ， 如图13-11所示 。其中 ， ST926401Y用于形成PWM脉冲和调速、刹车等控制 ， NE555用于PWM激励信号的放大 ， LM393用于过流保护信号放大 。(原图的元件未标注符号 ， 符号由编者加注 。)
1.12V、5V供电电路
接通电源开关锁后 ， 来自36V蓄电池组的电压通过保险管FU1进入控制器 ， 经C10滤波后不仅为电机供电 ， 而且经91限流 ， 利用防反接二极管VD1和稳压管VD4稳压得到12.6V电压 。该电压通过C7滤波后分两路输出：一路为IC2供电;另一路通过VD1为三端稳压器78L05(IC4)供电 ， 由它稳压输出5V电压 ， 通过C1滤波后为IC1、IC3和转把内的霍尔IC等电路供电 。
2.激励脉冲电路
IC1(ST926401Y)[2]脚获得5V供电后 ， 它[15]脚内的振荡器和R9等元件通过振荡产生锯齿波脉冲 。该脉冲作为触发信号控制IC1内部的RS触发器等电路产生的激励脉冲(PWM脉冲)通过缓冲放大后从[14]脚输出 。
图13-11　ST926041Y+NE555+LM393构成的有刷电机控制器电路
3.电机驱动放大
电机驱动电路由驱动电路和功率放大电路两部分构成 。驱动电路采用了IC2(NE555)为核心 ， 功率放大电路用大功率场效应管VT1(6HY413)做功率管 。
IC1[14]脚输出的矩形脉冲经IC2放大后从[3]脚输出 ， 再通过R15使VT1工作在开关状态 。VT1导通期间 ， 蓄电池组提供的电压通过电机绕组、VT1的DS极、R13到地构成回路 ， 回路中的电流驱动电机旋转 。VT1截止后 ， 流过电机绕组的导通电流消失 ， 使绕组产生反相的电动势 。该电动势通过泄放二极管VD3泄放到蓄电池 ， 不仅避免了VT1过压损坏 ， 而且为蓄电池补充了一定的能量 。
4.调速控制电路
调速控制电路由IC1和相关部件构成 。在旋转转把时 ， 转把内的圆弧形永久磁铁开始转动 ， 霍尔IC在磁场的作用下输出由低到高或由高到低的直流控制电压 。该控制电压通过R6加到IC1[5]脚后 ， 对IC1内的相关电路进行控制 ， 改变IC1[14]脚输出的激励脉冲占空比 。当[14]脚输出的激励脉冲占空比增大时 ， VT1导通时间延长 ， 为电机绕组提供的驱动电流增大 ， 电机旋转速度加快 ， 车速变快;若[14]脚输出的激励脉冲占空比减小使VT1导通时间缩短后 ， 电机旋转速度变慢 ， 从而实现了电机转速的调整 。

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