拖曳臂式悬架是一种常见的车辆悬架结构，其特点是将车轮通过一个拖曳臂连接到车身上，同时还有支撑臂（通常为弹簧或气垫）来支撑车身 。拖曳臂式悬架结构简单，可靠性高，适合一些载重较大的车型，例如卡车、客车等 。它可以提高车身稳定性，降低翻车风险，并且结构紧凑，占用空间少，可以提高车辆运输效率 。
一：拖曳臂式悬架结构特点主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。
主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限
适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂
不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等 。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是 *** 稍有不同 。
二：拖曳臂式悬架和扭力梁哪个好1.纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓 。
尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似 。
2.多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动； 能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损； 多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 所以，多连杆独立悬架比纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多！
三：拖曳臂式悬架和扭力梁区别汽车，是由上万零部件组合在一起的工业产品，每一个零部件都有他们的使命，但是论与汽车行驶品质关联最大的，还应属于汽车的行走机构，它包括悬挂以及车轮两大部分，今天车叔就跟大伙儿聊聊汽车悬挂的那些事儿 。
悬挂的作用
一提到汽车悬挂的作用，很多小伙伴都会联想到汽车的舒适性以及操控性等等，也有一部分小伙伴会认为悬挂结构会影响一辆车的行驶质感，也就是俗称的“高级感” 。
文章插图
车叔在这里首先要明确一点：汽车的悬挂机构最大、也最主要的作用是在汽车行驶时，保证轮胎时时刻刻以正确的角度进行滚转，换句话说，就是保证汽车能够在不同工况下能够朝向驾驶者预期的方向行驶 。错误而极端的悬挂设定会让汽车在直线行驶时都会发生打滑、浮空的现象，这也是许多“老司机”口中车子跑高速会“发飘”的原因，若是出现这一现象，有很大概率是因为车轮的定位发生偏差，尤其是事故车在维修完成之后，车叔强烈建议车主找一家靠谱的维修店做四轮定位，看看自己爱车的悬挂有没有因事故而发生变化 。
其次，悬挂还担负起前轮的转向任务，通过前下摆臂与转向拉杆的相互作用，使前轮在转向时，能够保证一定的角度（这里还涉及车轮滑移率的问题，车叔在之后的文章再详细说明），当车辆在转向时，因为两侧车轮所受到来自地面的作用力不同，其行驶轨迹也不相同，两个前轮的转向角度以及前轮主销后倾角会给车辆的转向特性以及转向手感带来天翻地覆的变化，而前轮的前束角也影响车辆是否跑偏 。
接下来，悬挂还要能够化解路面的各种震动 。注意，这里讲的吸震虽然会对车辆的舒适性有影响，但其主要作用还是让轮胎在收到路面冲击弹起之后，能够迅速下落，恢复与地面接触的状态 。一辆车不管用了什么高科技，它与地面接触的只有轮胎，因此悬挂必须能够保持轮胎与地面最大程度的接触，减少浮空面积与时间，从而保证车辆的可操控性 。
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