本田400f是一款经典的摩托车，它搭载了一台399cc的液冷四缸发动机，最大功率为55马力，最大扭矩为39牛米 。它具有传统的运动风格，配备了强大的刹车系统和可调节的悬挂系统，车重约为189公斤 。它还采用了液晶显示屏和LED灯组，并配备了ABS防抱死系统，为驾驶者提供更加安全和舒适的驾驶体验 。
相比CB400X，CB400F的定位和价格更加亲民，自上市以来这款车也被视为了同级别“大杀器” 。作为一款十分亲民的街车，很多人对CB400F的第一印象就是价格优势，头顶Honda信仰，价格又比CB500F便宜很多……价格，无疑是这款车最受关注的点，但实际上这款车在实际操控以及驾驶质感上，也透露出了Honda一贯的优秀品质，此次西安CB400F试驾活动，通过实际体验，不仅感受到了这款车独特的操控魅力，同时也体会到了它CB400X和CB500F的不同 。
此次西安活动不仅有山路上的 *** 驾驶，场地绕桩的极限操控，还实际体验了这款车在城市通勤下的表现，几乎涵盖了街车的大部分使用场景，两天体验下来，确实对这款车有了新的了解 。很多车友认为外观太过平庸，但从实车来看，整车的外观设计和新款的CB500F十分相似，最大的不同仅在于头灯和尾灯的造型，至于大家是否接受，相信都有自己的答案 。
相比CB400X，F版在坐姿上更加运动，这种运动性调整并没有以忽略舒适为代价，长途骑行不会有明显的不适，还是一款注重舒适感的街车 。西安的晚高峰十分拥堵，在这样的骑行环境下，CB400F这个排量和车重的车理论上应该有些吃力，但实际骑行感受丝毫没有觉得这款笨重，Honda优秀的调校让这款有着188kg整备质量的街车在低速下也能十分轻盈，同时这款车配备了滑动离合器，所以可以采用更轻的离合器弹簧，离合器手感也更轻，在城市拥堵环境下，让操控更加轻松 。
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不过这款车的油门调校相比CB400X要更加“激进” 。相比CB400X柔顺的动力输出，CB400F在油门初段给你的感受更加灵敏和直接，让你能感受到更强的运动感，再加上相对更轻的车重，CB400F在油门上的感觉也更加轻巧 。不过这种灵敏和直接随着你把转速拉高，也就不那么明显了 。
城市中这款车的舒适还体现在减震和震动上，整车的减震配置和CB400X基本相同，在低速下滤震性很好，前减震更加偏向舒适性调校 。由于车重和骑行坐姿的改变，CB400F的后减震个人觉得要比CB400X的略微硬朗一些 。在城市中骑行，这款车在中低转速的震动抑制非常不错，在6000r/min之前车身各处都没有非常明显的震感 。当天35℃高温下的城市道路，这款车的发热量控制得很好，噪声也不会引起你太多的关注 。在城市中，CB400F和CB500F感受几乎相同，总之城市路况下，CB400F在细节上依旧保留了Honda一贯高水准要求，并没有因为国产而在细节标准上有所降低 。
在城市中的良好表现让我对于它的山路表现更加期待，CB400F和CB400X在山路中的差异更多是驾姿上的不同 。在山路中CB400F表现得更加灵动，更轻的车身和更运动的驾姿让你会更有代入感，动力初段的灵动，中段的平顺和后段的持续压榨也能让你感受到一丝运动车款的感觉 。
此前我也骑过CB500F体验山路表现，虽然可调前减震加上更强的动力让CB500F更具运动感，但实际上它给人的表现更加稳重，更多给你的是那种可控的安心，就算你想要激进一点，CB500F也不会轻易让你感到害怕和失控 。反观CB400F有些不同，虽然排量相比CB500F小，但在山路上的表现更加灵活，相对的容错率反倒小了，同时在略微激进的驾驶环境下，能感受到这台发动机的中高转速动力延展性更出色 。CB400F的发动机转速限制在10000r/min以上，最大功率出力转速要到9000r/min，所以当转速拉到8000r/min以上时，它依旧有不错的动力表现，这一点可能也是因为排量小，不得不在更高转速压榨动力的结果，从压缩比上也不难看出，CB400F的发动机要比CB500F发动机压缩比更高 。不过这样的动力设计也让CB400F和CB500F拉开了差距 。
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