也有一些没有实力做整车销售的维修工去了车行打工做售后，或是承包了车行的售后部门 。在摩托车维修行业，售后服务这一块称得上是其中的“特区” 。从事这个行业的人员不像自己开店做老板的同行那样自由，当然，他们的生存危机感也要低一些，只要公司在整车销售方面不出问题，他们手里的饭碗就能够端稳当，区别只是碗里的饭是多还是少 。其实，越是大的销售公司，售后的工作越是烦琐：装车、保养、调试、维修……只要是上班时间，基本上没有空闲 。而且，售后服务和前台销售一样重要，甚至从某种程度上代表了整个公司的形象——顾客对售后不满，将会间接影响到前台的销售，小小的售后，牵动了全局 。所以，大品牌销售公司的领导对售后这一块的要求是非常严格的，从技术到服务，都制定了相关规章和制度，想端稳饭碗就要严格执行，无条件执行 。受委屈是售后人员要经常面对的无奈，这份委屈不是上级领导施加给他们的，而是来自顾客 。譬如：个别车主因为车子质量问题在售后发脾气甚至骂人 。其实，质量问题出自厂家，与售后有何关系？但是，作为销售公司里的服务单位，他们只能将委屈咽进肚子，用微笑来迎接每一个前来处理问题的顾客 。
还有一些问题，用微笑也没法解决 。问题的焦点集中在零部件更换的费用方面 。对于三包期间的车子来说，车体部件甚至是发动机的更换都是很容易解决的，也很少会出现纠纷 。但是，三包期外，车主在收费方面的怨言就大大增加了 。许多车主都指责售后太“黑”，更换配件的时候漫天要价 。其实，他们是冤枉的，一些整车厂家也垄断了售后服务所需的配件供应——卖他们的车就要用他们的零件和“专用机油” 。
售后服务看上去比开店修车的简单，好象不需要什么技术，但没有一定的维修技术、对摩托车不了解也是不行的，搞不好就要出笑话，甚至会出丑，直接影响到商家的形象，这个现象在小一些的经销商那里很常见 。造成这个行业留不住人才的一个主要原因还在“钱”上，技术好和技术差，薪水的差别不大，所以，技术好的肯定会另谋高就，自己去发展；等技术差的有了提高，也会另找出路……久而久之，形成恶性循环 。当然，也有干售后赚钱的，譬如有人利用关系把某个商家的售后承包之后，自己到外面联系配件和机油，利用商家的场地和设备做自己的生意，比自己开店都划算 。但是，这样做，损害的是车主的利益，因为这种变相的修理店为了利润最大化，往往批发价低质次的零部件和机油，坑骗车主 。
售后服务处于维修行业的中间地带，与其并行的则是低端和高端两个极端 。所谓“低端”，就是上文所介绍的单光明这类面向普通摩托车用户的基层从业者；至于“高端”，显然就是那些专门面向车迷或主攻多缸机、大排量的专业门店了，上文所介绍的刘洪宇就有往这方面发展的趋势 。
摩托车维修是一个与油腻和机械打交道的烦琐劳累的工种，是摩托车行业的体力活 。所以，真正乐于从事这种又脏又累的工作的人是不多的，“改行”是这个行业最常出现的现象 。“有别的门路，谁干修车呀？”这是维修工们最常说的 。在这个行业里，文化水平总体偏低，绝大多数维修工都是高中以下的文凭，许多人只能勉强使用万用表、卡尺等简单的辅助工具，连复杂一点的电路图都看不懂，甚至连调试气门的时候都没有用塞尺的习惯，都是凭感觉 。可以说，在“二把刀”、“半瓶醋”泛滥的维修领域，许多摩托车都不是车主骑坏的，是修理工给“修”坏的，小毛病修成大毛病，这是许多车主都经历过的窝心事 。
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