这也使得其在山路上的表现十分出色 ， *** 的动态表现虽不说能和福克斯ST和GTI等前驱钢炮相媲美 ， 但那不安分的车尾也极大程度提升了车身响应 ， 变道和过弯时的跟随性均十分出色 ， 体感更接近一台紧凑型车 ， 而不是一台轴距接近2米9的B级车 ， 这点也是众多前驱运动车型所缺失的 。
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宽高比1.287及1600MPa硼钢最高强度打造的车身除了带来出色的安全性能外 ， 也提供了十分优秀的车身刚性 ， 这也使得其底盘一致性十分优秀 ， 整体性堪比新能源车型 。
同时 ， 沃尔沃S60的转向也是非常值得好评的 ， 中心区几乎没有虚位 ， 指向之精准能让驾驶者清晰的感觉到手腕与车头指向的关联 ， 并且其阻尼力度十分线性 ， 随速增益也十分出色 ， 低速时轻松惬意 ， 高速时沉稳且富有路感 ， 总的来说就是 ， 高级且运动 。
虽然其转向比稍微有些许买菜 ， 掉头时可能要多搓几圈盘子 ， 但依然瑕不掩瑜 。
而在沙漠等非铺装路面与充满烁石的崎岖路面行驶时 ， 也更能感受沃尔沃S60在底盘上的功夫 。同级少见的铝制材料双叉臂前悬挂、复合叶片弹簧后悬挂、Vi-Grade底盘模拟器以及HRS液压减震缓冲技术等等黑科技让沃尔沃S60在操控与舒适之间找了一个不错的平衡 。
低速经过凹凸不平的搓衣板路段时 ， 滤震细腻柔和的底盘能很好的保证车内乘坐舒适度 ， 而高速行驶在抛跳巨大的波浪状路段时 ， 扎实富有韧劲的悬挂也能很好的吸收震动及多余弹跳 ， 带来十分游戏的贴地感和车身姿态 ， 乘坐舒适性也比骆驼要好上千万倍（对 ， 没错 ， 沃尔沃官方还邀请我们体验了一下骑骆驼 ， 颠的 *** 疼） 。
并且得益于匹配优秀的桶芯阻尼和弹簧磅数 ， 在原厂情况下 ， 沃尔沃S60在紧急变道时的侧倾抑制和弯道循迹性就已经非常不错 ， 过弯时能提供给驾驶员充足的信心 。
可惜的是 ， 这次试驾的路段几乎都是临山临水的危险道路 ， 教授不能也不敢推到太过极限 ， 但即使是这样 ， 沃尔沃S60所展现出来的弯道功底也十分可观 。
此次试驾车上匹配的轮胎依然是原厂标配的倍耐力P7 ， 后续如果更换性能更出色的轮胎 ， 预计其驾控感受还会更上一层楼 。
除开机械素质的底盘外 ， 充沛的动力也是运动车型所不可或缺的 。教授试驾的是B4版本的2.0T发动机+48V轻混系统+湿式7挡双离合变速箱的动力总成 ， 197匹马力/300牛?米的功率输出足以支持你驰骋在绝大部分路段 ， 这点在坡度巨大的宁夏中卫“66号公路”上也得以验证 。
B4版本的沃尔沃S60也可以说是最值得购买的沃尔沃S60 ， 相较于动力一般的B3和价格昂贵的B5 ， 折中的B4显然更适合绝大部分消费者的需求 。
虽然沃尔沃S60全系均搭载2.0T涡轮机 ， 但宽泛的峰值扭矩转速（1500-4000rpm）却使其拥有了线性平顺的动力曲线 ， 配合不错的响应速度 ， 日常驾驶感受与自吸无异 。
并且 ， 沃尔沃S60上的湿式双离合变速箱的调校逻辑也十分出色 ， 低挡低速蠕动并不会出现顿挫 ， 无论是自动模式还是在手自一体模式 ， 升降挡均十分干脆利落 ， 深踩油门时 ， 转速逼近红线也是常事 。
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