【汽车摩托车下乡实施方案 2020年摩托车汽车下乡补贴】长安、比亚迪、东风、五菱位列参与下乡活动累计次数前列 。其中长安 2022 年参与活动车型有 8 款，由 Lumin、奔奔 E-Star、逸动 EV460、长安睿行 EM60 等产品构成 。比亚迪 2022 年参与车型有 6 款，为海豚、E2、元 Pro、元 Plus、秦 Plus EV、宋 Plus EV 。东风2022 年参与车型有 8 款，由风神 E70、启辰 D60 EV、启辰 T60 EV、风行 S50 EV 等及小康部分车型构成 。五菱作为大众心目中的“神车”，2022 年由 Mini EV、宝骏 Kiwi EV、五菱荣光电动车等产品参与下乡活动 。
从所有下乡活动车型平均售价来看，历年参与车型平均售价呈现一个逐年上升趋势 。2022 年，新能源下乡车型平均售价为 11.54 万元 。
3.4 代步型纯电+平价混动将成为新能源下乡主力产品
随着混动车型的逐渐平价化，以及新能源下乡车型平均售价的逐渐提高，混动车型有望将进入新能源汽车下乡名单中，由此，新能源下乡将由两类产品占据绝对主流，一类是如五菱宏光 Mini EV 为代表的代步型纯电车，以及以比亚迪秦 Plus DMI 为代表的平价混动车型 。
代步型纯电车：这类产品以增购为主，主打低成本，短距离个人出行，不求做到“样样全能”，但求“经济适用” 。这类产品竞品为“老年代步车”等低速电动车、两轮摩托车及电瓶车 。在县乡市场，充电条件以家庭慢充为主，甚至随车充+220V 市电也能满足出行需求 。县乡市场平均出行距离较短且固定，对于电池容量需求也较小，采用磷酸铁锂等低价电池，整车价格区间在 3-8 万左右 。
平价混动车：这类产品以替换为主，主打满足家用全场景需求，兼顾一定社交需求 。这类产品竞品为传统低价燃油车 。在此类产品价位层面，基本做到了与燃油车的“油电同价”，在智能化和舒适性配置层面领先于合资竞品，整车价位区间在 9-15 万之间，目前这类产品较少 。
3.5 建议关注标的
随着新一阶段新能源下乡政策制定及逐渐落地，相关活动覆盖车型的数量会持续提升，头部企业会得到更大的获益空间 。建议关注产品性价比高同时在在县乡市场具有较好群众基础的比亚迪、长安、吉利、长城等自主车企 。
4 乡镇充电基础设施有待进一步完善
2023 年 5 月 5 日，国务院常务会议部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴 。农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源车购买使用、释放汽车农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力 。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施 。
2022 年国内车桩比达到 2.5:1，私人充电桩占比为 65.5% 。2022 年全国新能源汽车保有量达到 1310 万辆，对应的充电桩共计 521 万个，车桩比达到 2.5:1 。且近几年呈现下降趋势，充电基础设施的建设将促进新能源汽车行业的发展 。但在所有充电桩中，私人充电桩的比例为 65.5%，公共直流充电桩占比为 14.6% 。整体来看，直流充电桩的数量占比仍处于较低水平，整个充电基础设施仍需进一步普及 。
乡村安装公共充电桩存在三大难点，目前乡村公共充电桩设施较为薄弱 。乡村安装公共充电桩主要有三方面的制约因素，一是充电桩安装建设用地问题，乡村土地一般为集体土地，需要政策支持，将集体用地列入充电桩建设用地范围中去；二是农村电网压力较大，建设大功率直流充电桩，需要对应的电力基础设施作为支撑，目前乡镇的变压器容量大多处于轻载状态，在夏季用电高峰可能存在过载情况 。目前的公共变压器将无法承受新能源汽车直流快充的用电需求 。三是公共充电桩盈利模式问题，农村新能源汽车由于保有量和流通量较低，公共充电桩的利用率较低，无法收回投资成本 。因此充电基础设施建设运营商的驱动力不强 。针对以上充电基础设施问题，需要政策和补贴的支撑，共同完善乡镇地区的充电基础设施，以满足居民应急充电的需求 。
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