在过去，一辆车大约有百余颗MCU芯片，而随着汽车智能化趋势的加强，汽车上的电子器件也越来越多，除了大家比较关心的大算力计算平台，其实各个部件上对MCU芯片的需求也在大幅提升 。如今一辆汽车上的MCU芯片往往在上千颗 。例如何小鹏透露，小鹏汽车单车的芯片总量在1800颗左右 。
汽车对MCU芯片需求的快速提升加剧了芯片短缺的危机，一颗小小的芯片往往就会让一辆车无法下线 。除了分配产能，直接削减需要芯片的配置的做法也蔚然成风 。最著名的，或许要数奥迪宣布因芯片短缺，新车仅提供一把电子钥匙，另一把钥匙要在芯片供应充足时再予以补发的神奇操作 。
除了奥迪，宝马将X3取消了后备箱脚踢开启的功能，4系等车型的自动驾驶辅助系统Pro被更多的改为选装配置，而5系的哈曼卡顿高端音响系统也被移除 。另外有用户爆料称，接到奔驰通知，新下单的E级可能存在Mercedes me智能互联通讯功能缺失的问题 。奔驰将会待芯片问题解决后，对车辆进行升级等等 。
芯片荒彻底搅浑了汽车产业，在芯片短缺真实存在切十分严重的环境下，几乎所有的问题都能被归咎到缺芯的问题上 。如今某款车型一旦出现销量波动，立马就能看到车企公告澄清，销量下滑是缺芯所致 。当然，这其中绝大部分是真的受到了影响，而其中也不乏浑水摸鱼的操作 。
无车可卖 经销商高价回收二手车近来，部分经销商发票价回收二手车的海报传遍了朋友圈 。厂家新车供应不足，经销商面临着无车可卖的窘境 。往年停满新车的经销商车库，如今基本都空空荡荡 。高价回收准新车，买卖二手车成为经销商解决困境的一个新出路 。
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近年来车市长期繁荣，二手车业务向来不是经销商的主营业务，很少有门店能够给官方二手车业务足够的地位 。但随着新车供应愈发紧张，现车一车难求，二手车业务也在悄然成长 。
当然，发票价回收二手车的回收条件格外苛刻 。这样的操作更多是起到一个宣传的作用，不过在新车供不应求的环境下，二手车价格也在一路看涨 。虽然发票价相较用户的正式落地价还有一定的差距，但这样的二手车回收价格相较往年也是极为罕见 。
我们在走访中了解到，如今动辄数月甚至半年的提车等待期已经是家常便饭，平时很少人过问的冷门车型如今也几乎被销售一空，一些冷门配置或者冷门颜色的车型，或者销量并不大的插电混动版本，因为可以更快的提车，如今也能轻松找到买家 。
往年通过大幅优惠吸引消费者的品牌，在这一轮芯片荒中，也在不断的回收优惠额度，甚至直接取消优惠 。部分品牌在缺芯大潮中，借机缩减优惠来摆脱往常“跳水价”的品牌形象 。不过，在市场上也出现了一些借机加价，甚至在订车之后强行加价的乱象 。
结语对于消费者而言，这两年并非购车的最佳时期，市场上一车难求造成的卖方市场，使得消费者很难得到不错的优惠，而动辄数个月的等车时间也是很多消费者难以接受的 。
不过芯片产业有很强的钢性排产周期，在电子消费品市场爆发，各行业智能化快速发展的当前，汽车产业的芯片困局短时间仍然难以得到解决 。对于用车需求较强的消费者，可以趁早下单争取早日提车 。但用车需求不强烈的用户的可以暂缓购车计划，期待芯片荒早日得到解决 。
对于汽车产业而言，这一次的芯片危机，必然会加强车企与芯片企业之间的联系，车企未来或许会更深度的参与到汽车芯片的设计与研发阶段，对于正在转型智能化的汽车产业，或许能带来意想不到的惊喜 。
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