高速行驶时 ， 转向有着极强的粘滞感 ， 仿佛方向盘被焊死在转向柱上 。从中间位置出发 ， 双手需要付出很大的力气 ， 才能把方向盘转动起来 。以120km/h的车速缓缓并线 ， 你甚至会感到后悔 ， 怪自己为何没有练就强壮的肱二头肌 。好消息是 ， 转向响应合格 ， 日常驾驶不至于显得笨重 。
◆ 刹车测试
刹车测试中 ， 雷诺江铃羿表现得中规中矩 。踏板反馈良好 ， 为驾驶者提供了不错的信心 。前轴出现明显下沉 ， 好在后轴抬升克制 ， 俯仰控制达到预期 。轮胎抓地力略显不足 ， 滑移比较明显 ， 纵向G值大致围绕-1.0g波动 。在接近30℃的气温条件下 ， 2022款（改款）羿长续航智享版的最短100-0km/h刹车距离为40.95m 。
同级横向比较 ， 40.95m的刹车成绩实属一般 。幸运的是 ， 羿没有出现明显热衰减 。在连续10组测试中 ， 羿的100-0km/h刹车距离基本稳定在41-42m量级 。
◆ 绕桩测试
底盘部分 ， 雷诺江铃羿完全倒向了舒适的一端 ， 代价是操控性略显慵懒 。日常驾驶时 ， 转向响应存在一定延迟 ， 给人感觉不够“跟手” 。而在绕桩时 ， 情况反而略有改观 。车头动态不算敏捷 ， 但车尾能够及时跟上车头 ， 灵活性超出预期 。底盘设定偏转向不足 ， “推头”程度容易预判 。
整体来看 ， 车尾足够稳健 ， 没有太多不安分的感觉 。至于车头的那点懒惰 ， 对于羿这样一款家用车是完全合理的 。在我看来 ， 优化转向手感比提升转向响应更为迫切 。在当前的转向手感下 ， 羿开起来既不够轻松 ， 也不够运动 ， 有些两头不讨好 。
◆ 噪音测试
测试车辆配有米其林浩悦4轮胎 ， 路面接触感柔和 。低速行驶时 ， 雷诺江铃羿能够把噪音控制在相对温和的水平上 。随着车速的提高 ， 路噪和风噪开始压迫耳膜 ， 电机噪音也变得尖锐 ， 听觉舒适性下降比较明显 。最终 ， 60km/h、80km/h和120km/h行驶噪音均超出推荐值 ， 仅怠速噪音取得较好成绩 。
◆ 全文总结
精彩内容回顾：
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