中低档轿车多为前轮驱动碰撞常会造成中低档轿车后悬架多采用非独立扭杆梁式结构 _经验知识

后悬架多采用非独立扭杆梁式结构，而这种结构存在一定的缺陷，那就是车辆在行驶过程中容易产生振动，影响乘坐舒适性。为此，宝骏310w的后悬架换装了多连杆独立悬架，，并对减振器进行了优化升级，提升了整车的舒适性。此外，宝骏310w还配备了胎压监测、倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等实用配置。此外，新车还配备了电动天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、中控大屏、手机互联、后视镜加热等实用配置。
四年一度的，影响力仅次于世界杯的欧洲杯昨晚正式“开打”！东道主法国队昨晚有惊无险地取下他们首场胜利。法国作为主办国，可谓被各大媒体起了个大底，什么法国美食、法国美景、法国足球等等。当然了，法国的汽车也是世界汽车的重要组成部分。
说起法系车，他们的底盘 *** 技术可谓相当一流，用成本相对低的扭力梁式非独立悬架，能 *** 出媲美独立悬架的舒适感和操控性，开过的人都说好。
不过，随着技术的发展，别国的一些车型，也能有这样的实力了，所以，咱们在选车时还真不要见“扭力梁”就跑，说不定一辆好车，就这样被你错过了。

文章插图
【中低档轿车多为前轮驱动碰撞常会造成中低档轿车后悬架多采用非独立扭杆梁式结构】虽然这次轩逸的前脸改动较大，但其实也就是中期改款而已，并非新一代车型。所以“三大样”也并未发生巨变。但这不代表没变化！就如动力总成，虽然发动机没变，但CVT变速器就比旧款体积更小，重量更轻，这就更省油了。
但这些都是前菜，悬架的 *** 也是比旧款更有进步。虽然都是带稳定杆扭力梁式后悬架，虽然都是以舒适为主旋律，但经过重新 *** 后，出来的效果就是依然非常舒服，但大小震动都得到了妥善处理，不再是一味的软，整体质感提升了不少。
铃木启悦的定位比卡罗拉、轩逸等还要再低一点，毕竟它只有1.6L自然吸气发动机一款动力可选，是完全的家用车型。
所以，启悦采用“扭力梁”那绝对是再正常不过了，毕竟这样能换取更大的后排空间。但铃木工程师给出的答案却有点出乎意料，虽然整体悬架偏硬，但能获得不错的操控性，而同时其减震能力也很不错，在经过起伏较大的路面时，整车也没有过多的晃动，给人一种不错的质感，换言之就是能保证不错的舒适度。

文章插图
第七代高尔夫被人诟病最多的地方应该就是采用了后扭力梁式非独立悬架这事儿了（除了高尔夫GTI）。但底盘用料和 *** 的确是两码事，就如厨师的优劣能决定同样材料出来的食品的好吃与否。
说句公道话，现在的大众的确不比从前厚道，但第七代高尔夫的悬架可没有大家想象中的那么不堪一击。它依然能够给人一种自如的操控感受，和惬意的驾乘体验，毕竟其出来的效果，已经和采用后多连杆式独立悬架的福克斯不相伯仲了。
在这里，砖叔跟大家说个“鬼故事”，定位在威朗之下的英朗，采用的可是前后独立悬架，而威朗，“却是”全系采用后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，你说“恐怖不恐怖”？
那为什么会这样呢？就连追求运动的威朗GS也同样是如此设置，这究竟为啥？实际上，别克使用瓦特连杆已经有一定历史了，而在使用扭杆梁的同时加入瓦特连杆，最后效果就是提高了车辆舒适性，同时给人更稳健的操控性能，只要你试过威朗，就知道砖叔没有吹牛皮了。当然了，瓦特连杆还有一个特点，就是可靠性、耐用性都要比多连杆要高。