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这就是利用地沟油等可回收原料做成的航空燃油 。
国际上统称为SAF（Sustainable Aviation Fuel ， 即可持续航空燃料） 。
使用地沟油做原料的可持续航空燃料 ， 优势非常明显 ， 节省化石燃料使用的同时 ， 还能大幅度降低二氧化碳的排放 。
农作物变成食用油 ， 食用油使用过后变成地沟油 ， 地沟油变成可持续航空燃料 。
燃烧可持续航空燃料排放的二氧化碳量 ， 与农作物生长中吸收的那一部分二氧化碳量大致相等 ， 从而形成可持续的循环 。
相比现有的航空煤油 ， 可持续航空燃料理论上可以降低80%的碳排放 。
正是有了可持续航空燃料 ， 国际航协如获至宝 。
截止目前 ， 全球已经有超过40家航空公司的45万个航班使用了可持续航空燃料 。
预计到2025年 ， 可持续航空燃料可能取代约2%的传统航空燃料 。
航空业如果想要实现碳中和的目标 ， 需要上亿吨的可持续航空燃料 。
受限于原料不足等原因 ， 目前的产量只有20万吨左右 。
地沟油 ， 这个可持续航空燃料的重要原料 ， 成为各国抢购的对象 ， 也就不奇怪了 。
面对如此大的需求 ， 地沟油的价格也水涨船高 。
美国价格报告机构Fastmarkets The Jacobsen的统计数据显示 ， 去年废油的价格已经上涨了80% ， 达到每磅66美分 。
从2021年年初到2022年10月 ， 近两年的时间 ， 日本地沟油的收购价格 ， 更是涨了近3倍 。
但目前来看 ， 可持续航空燃料的市场占有率仍然处于低位 。
原因首先就是价格高 ， 这也是可持续航空燃料推广中最大的阻碍 。
目前 ， 可持续航空燃料的价格是普通航空煤油价格的2-4倍 。
因为收集来的地沟油 ， 成分过于复杂 ， 无论是前期的过滤杂质 ， 还是后期的处理 ， 都需要耗费极大的精力和物力 。
比如说其中的一个环节脱氧加氢 ， 通过高温高压加氢裂解的 ***  ， 去掉油脂中的氧原子 。
但转换率相比制成生物柴油还有很大差距 。
1吨地沟油=0.85吨生物柴油 ， 3吨地沟油才能出1吨生物航煤！
餐饮废油收购的均价是4000元/吨 ， 加上生产、管理、物流费用 ， SAF出厂价会超2万元/吨 。
有人会问 ， 既然用地沟油这么麻烦 ， 那么直接用玉米油、大豆油等植物油不就好了？
使用植物油也可以 ， 但成本上与普通航煤还是有差距 。
更大的问题在于 ， 这些农作物都是粮食作物 ， 高价收购势必会影响粮食整体的收购价格 。
与人抢粮 ， 粮价飞涨 ， 这是会闹出人命的 。
第二个原因 ， 就是可用的原料不够 。
地沟油不够用了怎么办？
很多“聪明的人”就打起了歪脑筋 。
于是就出现了很多“以好充次”的乱象！
比如在2019年 ， 就有媒体报道马来西亚出口的地沟油当中 ， 有相当大的一部分是当地砍伐热带雨林里种植的棕榈树而制成的新品棕榈油 ， 压根就不是从各路回收来的废油 。
正是因为有西方环保组织的经费补贴 ， 才出现了废油比新油价格还高的倒挂现象 。
当地人直接将未使用过的棕榈油掺到回收的废油里 ， 卖给西方 。
事情一暴露 ， 人们发现毁林开荒产生的碳排放更高 。

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