不吹不黑,客观地评价,吉利,比亚迪,以及奇瑞三个品牌的国产车做的怎么样？ _经验知识

这个问题。我得回答一下。因为……
这三家都曾经是我的老东家。哈哈！
我在三家工作的经历
所以先从我的工作经历开始。
2004年武汉理工大学发动机专业毕业。首先进的是比亚迪汽车。在比亚迪16事业部。从事底盘零部件的开发工作。彼时比亚迪刚刚起步。从上到下。真正懂车的、会造车的不多。比亚迪刚刚收购了陕西秦川汽车厂。从电池大王向汽车行业转型。

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找到当年每天吃饭的比亚迪员工食堂。早饭1.25元、午晚饭1.75元。吃得非常好。
最早研发F3、F6 。以逆向为主。那时候整个中国汽车工业处在一个不知道该怎么造车的阶段。逆向也还是主流。奇瑞逆向的QQ 。在市场上叱咤风云。

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比亚迪经过三年的努力。F3、F6先后上市。由于诸多零部件都是自制。在成本控制上很有优势。F3、F6的市场价格很低。很快打开了销量。也让比亚迪迅速成长为一线国产品牌。
F3上市后不久。我感觉到我在比亚迪已经很难学习到新的东西。同时比亚迪的生活区设备非常齐全。太安逸。不利于我个人发展。而且比亚迪的研发部门要搬迁到深圳。离家太远。

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曾经战斗过的奇瑞汽车工程研究院。
2007年初。我跳槽到奇瑞。这个当时已经拥有3000人庞大研发团队的汽车企业。
彼时的奇瑞。在国产品牌中。技术首屈一指。它从发动机研发与制造起家。和奥地利AVL共同开发的一系列发动机。在当时的市场中都具有很强的竞争力。包括菲亚特在内的多家国外车企。都曾经和奇瑞洽谈过发动机的采购事宜。

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奇瑞崛起之路不可忽视的功臣——QQ 。
我到了奇瑞后发现。这里的研发部门分工更加清晰明确。相比于其他国产品牌。这里的研发已经形成了完整的研发流程。就以我工作的「排放控制部」来说。我所在的科室从事汽车尾气排放工作。隔壁科室是从事消声器开发的。还有个科室。专门从事汽油蒸发物排放的。分工可以说相当垂直和专业了。
而在比亚迪的时候。我虽然在同一个部门同一个科室。但先后从事过底盘、副车架、平衡杆、排气管等零部件的开发。
那时候的奇瑞研发部。有从国外挖来的知名发动机工程师。还有奇瑞外派到AVL学习过几年的年轻骨干力量。研发人员梯队也是十分的完备。
刚刚加入奇瑞时。我感觉到很新鲜。更细研发领域划分。能够学习到更加深入的知识。不过。在两年之后。当我对尾气排放这一块基本摸清时。奇瑞的研发组织机构。又开始阻碍了我的个人发展。
【不吹不黑,客观地评价,吉利,比亚迪,以及奇瑞三个品牌的国产车做的怎么样？】从产品开发需求的角度。我那时候对排放的知识储备已经足够。但是想进一步接触标定、CAE电脑分析。又涉及到跨部门。所以很难实现。希望在排放领域更进一步深入去学习吧。奇瑞又没有足够的资源去支撑各个领域的技术预研。
所以。偶然的机会。我跳槽到吉利。那是2009年国庆前。

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吉利当年在浙江临海的研究院。
刚到吉利的时候。吉利汽车研究院还在浙江台州临海。没记错的话。研发人员应该只有800人左右。对吉利来说。专业化的研发。还刚刚入门。但是。现在的清华大学汽车学院院长赵福全当年在吉利领导研发。到2008/2009年时。已经帮助吉利建立了基本的研发流程和专业划分。而我加入时。正是各个部门人员急速扩充之时。在随后的几年中。吉利研发人员爆发式增长。
特别要提到的一点。吉利的电子化审批流程给我留下非常深刻的印象。以前在比亚迪和奇瑞。各种事宜都是走书面流程。那是相当的冗长和繁琐。虽然一个事项流程。没有一周下不来。而吉利的电子化审批。往往一两天就搞定。执行力之快。让彼时的我深感震惊。
因为研发人员少。在吉利也就有更多的责任和机会。我当时和另外两三个同事从事尾气排放控制工作。基本上是常驻在天津汽车检测中心。负责吉利所有车型的尾气排放认证的技术活儿。