不吹不黑,客观地评价,吉利,比亚迪,以及奇瑞三个品牌的国产车做的怎么样？( 二 ) _经验知识

我在吉利工作的时间并不长。2010年年中。因为家庭原因。我从吉利离职。同时我的工作内容。也从过去的汽车研发。转为汽车媒体。
今天的吉利、比亚迪、奇瑞
时间如白驹过隙。转眼到今天。离开汽车研发岗位已经快十年了。而今天再回过头去看这三家车企在研发领域的发展。已经与往年大不相同。
比亚迪、吉利、长城、广汽、长安、上汽等主流国产品牌。以及众泰等二线国产品牌的急速膨胀。加速了中国汽车研发人才的技术和经验积累。同时。也稀释了过去老牌重视研发企业的技术水平。像奇瑞这个当年的汽车研发人才汇聚地。也因此变成了过去十年中国国产品牌研发人才的黄埔军校。如今。在各个国产品牌车企。都有大量来自于奇瑞的研发精英。
今天国产品牌研发规模。比亚迪和吉利都超过万人。而奇瑞的人员。应该在6-7千人的规模。造成这种局面。来自各方面的因素。和经营理念、战略目标、市场表现等都有关系。而研发机构的大小。也决定了一家车企的产品素质。
不吹不黑。今天的比亚迪、吉利、奇瑞。在产品上有啥区别？
在我看来。在传统汽车领域。这三家车企基本相当。核心技术积累上。奇瑞起步最早。曾经优势明显。但今天已经差别不大了。在感官品质上。吉利布局最早。率先突围。比亚迪和奇瑞落后。但这一两年。比亚迪和奇瑞也已经赶上来了。

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奇瑞最新紧凑级力作艾瑞泽GX

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比亚迪最新紧凑级力作秦Pro

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吉利紧凑级拳头产品帝豪GL
在新能源汽车技术领域。比亚迪一马当先。当仁不让的第一。而吉利和奇瑞则在产品开发精力上依然是传统能源车为主。新能源技术次之。如果要在吉利和奇瑞两者间非要区分高低。我觉得吉利的潜力更大。我的理由是。吉利在研发人才的聚集上。一向是非常大方。能够快速建立研发人才团队。
在产品特点上。除了比亚迪的插电混动、纯电动车型外。在传统汽车领域。这三家企业除了造型上各有特点。产品品质上其实并没有十分鲜明的特色。动力性、驾驶性、可靠性、安全性、经济性等等性能。很难说孰优孰劣。
我想。这也是未来国产品牌在产品开发上要面临的问题。如何让自己的产品具有更加鲜明的特色。并且让人记住？
抛开产品本身。我觉得在营销上。吉利要强于当前包括比亚迪、奇瑞在内的所有国产品牌。好的营销。把80分的产品塑造成了90分。而不好的营销。则把80分降为了70分。要知道。在购买之前呈现在用户面前的。并非是产品本身品质的差别。而是各个车企传递给用户的品质差别。
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其他观点：
吉利是最有可能做成一家真正意义的国际性汽车品牌的自主品牌。但是整体中庸。缺少惊喜。事实上。从吉利一路走来的历程就会发现。吉利一直是致力于打造一个国际化的企业。只是恰好他们从事的是汽车。

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所以。吉利无论是收购、研发还是经营策略。基本上都是奔着优秀的企业去的。但是对于汽车领域来说。吉利只能说是中规中矩。没有什么惊喜的表现。

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奇瑞是经常能给人以惊喜的自主品牌。但是经营上昏招不断。很难成为一家一流的汽车品牌。到最后能发展成一家类似于马自达这样的小而美就算是善终。

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相比较吉利的商人思维。奇瑞一直以来都是被冠以工程师企业。这种企业的特点就是。注重技术突破。但是缺乏经营理念。事实上现在很多人只是跟风的嘲笑“技术奇瑞”这个口号。如果知道奇瑞在发动机和变速箱上的研发成果。以及背后的意义。相信就能更加客观的看待奇瑞这个品牌。毕竟37,1%的热效率。以及更高的超过40%热效率的发动机。不是靠吹牛逼就能实现的。

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至于比亚迪。在燃油车领域已经没什么好争的了。最多只能是二三线的玩家。虽然近年来MPV车型宋MAX和全新的唐燃油版。都有可能成为爆款。但是燃油车留给比亚迪的空间已经太小。不然唐燃油版作为一款真正意义的大七座中型SUV 。也不会12.99万元起售了。还不是因为品牌力不足。只能在价格上突出优势。